Формула 1 Гран-при Барселоны-Каталонии 2026, Вторая практика, 12.06.2026: прямая трансляция и запись | F1 2026

Сразу после драматичного уик-энда в Монако команды и гонщики отправляются на еще одну знакомую трассу, которая, тем не менее, бросает им совершенно иной вызов. В эти выходные в Барселоне мы увидим возродившегося Льюиса Хэмилтона и доминирующего Кими Антонелли, а также ряд новых лиц, которым предстоит выйти на трассу.

Когда ранее в этом году Кими Антонелли выиграл свой первый Гран-при в Китае, это произошло сразу после того, как он установил рекорд как самый молодой обладатель поул-позиции. Этапом позже в Японии очередная победа сделала его самым юным лидером чемпионата в истории Формулы-1. С тех пор итальянец не сбавляет оборотов.

Антонелли не знал поражений в Гран-при с момента своего исторического первого триумфа в Шанхае, выдав серию из пяти побед подряд, которая повторяет самую продолжительную победную серию самого Льюиса Хэмилтона.

Итальянец пока находится лишь на полпути к рекорду в десять побед подряд, установленному Максом Ферстаппеном в 2023 году. Тем не менее, за всю историю Формулы-1 лишь пятеро гонщиков выигрывали больше гонок подряд, чем Антонелли, что наглядно демонстрирует, насколько сложно поддерживать подобный уровень выступлений и результатов.

Ярким подтверждением этому служит Джордж Расселл: британец, на счету которого пока шесть побед в Формуле-1, считает, что в этом году как минимум два потенциальных триумфа ускользнули от него из-за банального невезения. Расселл лидировал в Канаде до вынужденного схода, а также столкнулся с проблемами с надежностью в третьем сегменте квалификации в Китае, где выглядел быстрее своего напарника по Mercedes.

В то же время форма Антонелли, кажется, становится только лучше, а его победа в Монако стала, пожалуй, самой впечатляющей, учитывая недавнюю историю выступлений Mercedes на этой трассе. Если в предстоящий уик-энд он продолжит свою победную поступь, рекорд Ферстаппена начнет приобретать вполне реальные очертания.

Хотя Антонелли и повторил самую продолжительную серию побед Хэмилтона, от рекордного показателя семикратного чемпиона мира его отделяет «всего лишь» ровно сто выигранных Гран-при.

Однако Хэмилтон не пополнял этот счет с момента ухода из Mercedes в конце сезона 2024 года, а его первый год в Ferrari оказался настолько сложным, что британец ни разу не поднялся на подиум в воскресных гонках. Была победа в китайском спринте, но она оказалась лишь ложной надеждой, поскольку новому союзу потребовалось время на притирку.

Нынешний сезон уже продемонстрировал явный шаг вперед для Хэмилтона: он чувствует себя в Ferrari все более уверенно по мере того, как они с командой лучше узнают друг друга, да и новый регламент 2026 года, судя по всему, позволяет ему в большей степени реализовывать свои сильные стороны.

За первым подиумом благодаря третьему месту в Китае последовал шаг на ступень выше в Канаде, а затем, после уверенно проведенного уик-энда в Монако, Хэмилтон завоевал второе место в двух гонках подряд. Последний результат также позволил Льюису подняться на вторую строчку в личном зачете, поскольку он продолжает стабильно набирать очки.

«Эта первая победа близка как никогда», - сказал сам Хэмилтон.

Кажется, что первый совместный выезд машин 2026 года на трассу был очень давно, однако он состоялся именно на арене грядущего уик-энда, автодроме Барселона-Каталунья, в конце января. Предсезонная обкатка была организована для того, чтобы команды смогли получить первое представление о своей новой технике в преддверии официальных тестов в Бахрейне.

Впрочем, болиды, которые мы видели на предсезонных тестах, были еще «сырыми» в том смысле, что они представляли собой базовые версии новых машин, и с тех пор команды активно работали над их улучшением с помощью обновлений. Первые серьезные пакеты модернизации были представлены в Майами, а некоторые доработки последовали и в Канаде, но обе эти гонки проходили в формате уик-эндов со спринтом.

Если добавить к этому специфику Монако, требующую уникальных настроек и выявляющую совершенно иные сильные стороны машин, то Гран-при Испании станет первым этапом на классическом автодроме, где команды получат в свое распоряжение полноценные три тренировки для понимания работы своей техники.

Благодаря наличию ряда скоростных поворотов характеристики этой трассы также позволят инженерам детально оценить аэродинамическую эффективность, а мы сможем увидеть, насколько изменилась расстановка сил в пелотоне со времен первого этапа в Мельбурне.

Еще одним следствием того, что трасса в Барселоне хорошо всем знакома, является предоставление целому ряду новичков шанса выступить в первой пятничной тренировке.

По регламенту каждый основной гонщик обязан пропустить как минимум две первые сессии свободных заездов за сезон, что дает новичкам (под которыми понимаются пилоты, стартовавшие менее чем в двух гонках Формулы-1) по меньшей мере четыре возможности сесть за руль актуального болида.

Пожалуй, самым громким событием на данный момент стало объявление о дебюте Колтона Херты: победитель гонок IndyCar впервые выведет на трассу машину Cadillac в пятницу, параллельно со своими выступлениями в Формуле-2.

Люк Браунинг также вернется за руль Williams, а Фредерик Вести вновь будет пилотировать болид лидирующей в чемпионате команды Mercedes. Однако с учетом того, что свой шанс также получат Леонардо Форнароли в McLaren, Дино Беганович в Ferrari, Аюму Иваса в Red Bull и Пол Арон в Audi, можно ожидать, что список подтвержденных участников продолжит пополняться по ходу недели.