Формула 1 Гран-при Бельгии 2026, Квалификация, 18.07.2026: прямая трансляция и запись | F1 2026
От одного исторического автодрома к другому: сезон набирает обороты, а значит, нас ждет заключительный сдвоенный этап перед августовским перерывом. Поскольку отрывы на вершине турнирной таблицы становятся все меньше, а вопросы о том, кто и за какую команду будет выступать в 2027 году, остаются без ответа, в преддверии уик-энда в Спа-Франкоршаме есть масса тем для обсуждения.
В последних гонках удача явно отвернулась от Кими Антонелли: итальянец несколько раз упускал верные возможности упрочить свое лидерство в чемпионате.
Если перед Гран-при Испании, прошедшим три этапа назад, его преимущество над Льюисом Хэмилтоном составляло 66 очков, то теперь, после недавней гонки в Сильверстоуне, он опережает своего напарника по команде Джорджа Расселла всего на 25 баллов, а отставание Хэмилтона от лидера сократилось до 32 очков.
Это по-прежнему равноценно победе в полноценной гонке, однако, как показал Гран-при Великобритании, подобный отрыв может быть отыгран за одни выходные. На том этапе Антонелли уверенно шел как минимум ко второму месту, если не к победе, но из-за проблем с колесным обтекателем он потерял темп и в итоге остался без очков.
Темп лидера чемпионата не вызывает никаких опасений, но после феноменальной серии из пяти побед подряд, ставших для него первыми в Формуле-1, он столкнулся с проблемами с надежностью в двух из трех последних гонок.
Учитывая, что в Барселоне и Сильверстоуне Ferrari продемонстрировала скорость, позволяющую оказывать давление на Mercedes, а в Австрии то же самое сделала Red Bull, команда Тото Вольффа просто не может позволить себе серьезно жертвовать темпом ради снижения риска сходов.
Позитивный настрой относительно скорости Макса Ферстаппена и команды Red Bull, царивший после Гран-при Австрии, мгновенно улетучился на следующей гонке в Великобритании, когда нидерландец на высокой скорости вылетел с трассы в пылу борьбы за подиум.
Причиной того схода назвали нехватку прижимной силы из-за закрывшегося механизма Straight Mode на заднем антикрыле, причем предполагалось, что аналогичная проблема привела и к аварии Ферстаппена в финале квалификации на трассе Red Bull Ring.
После гонки разочарованный инцидентом Ферстаппен признался, что ему нужно несколько дней, чтобы «перезагрузиться и попытаться снова», но помимо этого он столкнулся с целым рядом вопросов о своих планах на будущее.
Четырехкратного чемпиона мира активно связывали с переходом в McLaren, однако сам он отказался вдаваться в подробности своих размышлений относительно следующего года. Эти слухи вынудили Марка Уэббера категорически опровергнуть любые предположения о том, что Оскар Пиастри в связи с этим ищет варианты перехода в другую команду: «В McLaren неоднократно заявляли, что рассчитывают на него в долгосрочной перспективе, и Оскар полностью сосредоточен именно на этом».
Впрочем, пока Ферстаппен официально не подтвердит свои планы на 2027 год, он, скорее всего, будет оставаться в эпицентре трансферных слухов.
Тем не менее, Ферстаппен — далеко не единственный гонщик, который теоретически может сменить команду в следующем году: в настоящее время у нескольких коллективов остаются вакантные места или еще не активированные опционы на пилотов.
Неопределенность вокруг Ферстаппена играет огромную роль в отсутствии подтвержденных трансферов, поскольку и команды, и гонщики выжидают, где именно могут появиться свободные места. Кокпиты в топ-командах традиционно являются самыми желанными, поэтому любая вероятность их освобождения обычно вызывает цепную реакцию, сказываясь на судьбе пилотов, выступающих за менее конкурентоспособные коллективы.
С другой стороны, если команды уже определились со своими кандидатами, они не захотят упускать желаемый состав гонщиков и постараются заключить с ними контракты при первой же возможности.
Поскольку во время летнего перерыва пилоты зачастую предпочитают уже четко знать свои планы на следующий сезон, заключительная пара этапов в Бельгии и Венгрии вполне может ускорить ход любых переговоров в паддоке.
При составлении рейтингов любимых трасс гонщики регулярно упоминают одни и те же автодромы, и Спа-Франкоршам, безусловно, входит в их число наряду с Сильверстоуном.
В отличие от Сильверстоуна, по ходу круга здесь присутствуют значительные перепады высот: крутой спуск от шпильки «Ля Сурс» сменяется сильным сжатием подвески, когда болиды начинают еще более резкий подъем через связку «Красная вода» и «Радийон».
Не стоит забывать и о повороте «Пуон», где на спуске на среднем секторе трассы машины балансируют на грани сцепления с асфальтом, а также о скоростном отрезке перед финальной шиканой, который дает гонщикам отличный шанс подготовить обгон на жестком торможении.
Как и в случае со всеми остальными трассами в нынешнем сезоне, нам еще предстоит выяснить, усложнились ли какие-либо участки кольца из-за нового регламента. Однако прошлый этап в Сильверстоуне определенно подарил нам захватывающее испытание как в квалификации, так и в гонке, а автодром Спа-Франкоршам всегда славился своим огромным потенциалом для невероятных сражений на трассе.
Еще одна особенность Спа-Франкоршама, способная оказать колоссальное влияние на ход гонки, — это дождевая погода.
Трасса расположена в Арденнах, в самой гуще бельгийских лесов, и дожди в тот или иной момент гоночного уик-энда шли здесь бесчисленное количество раз.
Учитывая, что длина кольца превышает семь километров, нередко складывается ситуация, когда на определенных участках трассы льет дождь, в то время как другие сектора остаются абсолютно сухими.
Тема пилотирования на мокрой трассе регулярно поднимается по ходу нынешнего сезона, главным образом потому, что мы еще ни разу не видели полноценной дождевой сессии с участием этих машин. Некоторые команды успели поработать на влажном асфальте во время предсезонной обкатки в Барселоне, другие проводили шинные тесты Pirelli на дождевой резине, однако большинству коллективов еще только предстоит опробовать шасси 2026 года в сочетании с дождевыми шинами.
А это значит, что в случае непогоды в эти выходные гонщикам и инженерам придется учиться и адаптироваться прямо на ходу. Как показывает опыт предыдущих гонок в Спа, полностью исключать вероятность дождя нельзя, даже если прогноз обещает яркое солнце, но на момент написания этой статьи риск осадков определенно сохраняется во все три дня уик-энда.