ГРАН-ПРИ НИДЕРЛАНДОВ
Пятница, 29 августа
  • Свободная практика 1 13:30
  • Свободная практика 2 17:00
Суббота, 30 августа
  • Свободная практика 3 12:30
  • Квалификация 16:00
Воскресенье, 31 августа
  • Гонка 16:00
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Оскар Пиастри
284
6
2
Ландо Норрис
275
5
3
Макс Ферстаппен
187
2
4
Джордж Расселл
172
1
5
Шарль Леклер
151
0
6
Льюис Хэмилтон
109
0
7
Кими Антонелли
64
0
8
Алекс Албон
54
0
9
Нико Хюлькенберг
37
0
10
Эстебан Окон
27
0
11
Фернандо Алонсо
26
0
12
Лэнс Стролл
26
0
13
Исак Хаджар
22
0
14
Пьер Гасли
20
0
15
Лиам Лоусон
20
0
16
Карлос Сайнс
16
0
17
Габриэль Бортолето
14
0
18
Юки Цунода
10
0
19
Оливер Берман
8
0
20
Франко Колапинто
0
0
21
Джек Дуэн
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
McLaren
559
11
2
Ferrari
260
0
3
Mercedes
236
1
4
Red Bull
194
2
5
Williams
70
0
6
Aston Martin
52
0
7
Kick Sauber
51
0
8
Racing Bulls
45
0
9
Haas
35
0
10
Alpine
20
0

РУКОВОДСТВО ПО СТРАТЕГИИ: Какие тактические варианты доступны на Гран-при Монако?

РУКОВОДСТВО ПО СТРАТЕГИИ: Какие тактические варианты доступны на Гран-при Монако?

После победы в Имоле пятое место Макса Ферстаппена (которое превратилось в четвертое после штрафа Льюиса Хэмилтона) выглядит довольно обыденно, хотя и бесконечно лучше, чем результат пилотов Mercedes, которые стартуют 14-м и 15-м после квалификационной сессии, о которой они предпочтут забыть.

Монако не настолько «паровозная» гонка, как гласит ее репутация, но в любой другой год это было бы значительно хуже для «Серебряных стрел» — или для кого-либо еще, оказавшегося в конце стартовой решетки. Однако в этом году в Монако есть кое-что новое.

Старая, знакомая стратегия отправлена на свалку; изменение в регламенте по шинам заменило ее… неопределенностью. Никто не знает, чего ожидать в день гонки. По словам спортивного директора Pirelli Марио Изолы, сказанным в субботу вечером:

«Если кто-то знает, что произойдет завтра, он не стратегический инженер, он гений».

В сухой гонке пилоты обязаны совершить минимум два пит-стопа. Они должны использовать как минимум два из трех предложенных составов сликов. Когда правила были опубликованы, команды сделали то, что команды Формулы 1 делают всегда — начали искать лазейки. Как обычно, смена шин во время периода красных флагов будет считаться легитимным пит-стопом. Остановка для смены шин в конце формировочного круга не будет засчитана как одна из двух обязательных остановок, равно как и повторная установка уже использовавшегося комплекта шин — хотя все имеют право делать и то, и другое, как и в любой другой гонке.

У всех есть свои модели поведения шин, но эта гонка меньше о том, чтобы добраться до финиша как можно быстрее, и больше о том, чтобы добраться до финиша впереди всех остальных: позиция на трассе — король. Нет ничего необычного в Гран-при с двумя пит-стопами, но Гран-при с двумя пит-стопами, где, имей команды выбор, они бы вообще не делали остановок… это нечто иное, так что еще предстоит увидеть, какой подход они выберут.

Какие шины доступны всем в этом году?

Если вы заметили большие клубы пара, вырывающиеся из трехэтажных боксов в этот уик-энд, вероятно, это результат работы стратегов. Необходимо учесть множество переменных, и, возможно, неудивительно, что обычное единодушие в выборе шин было нарушено.

Пилоты McLaren, Aston Martin и Льюис Хэмилтон подошли к Квалификации с набором 4-1-2 (четыре комплекта «софт», один «медиум», два «хард»); Шарль Леклер, пилоты Alpine, Haas и Williams — 4-2-1; Red Bull, Racing Bulls и Sauber — 5-1-1; и, наконец, Mercedes выбрали 3-2-2. С тех пор как Pirelli ввела фиксированное распределение на сезон 2020 года, такого разнообразия в выборе шин на гоночный уик-энд еще не было.

Стратегической графики на эту гонку нет. Потому что, возможны варианты. Конечно, гонка с двумя пит-стопами не редкость, несколько недель назад в Бахрейне гонка с двумя остановками была предпочтительным вариантом, и на следующей неделе в Барселоне может быть то же самое… но это трассы с высокой деградацией шин.

«Предсказать стратегию на завтра более или менее невозможно — потому что возможна любая комбинация», — говорит Изола. «Комбинация может быть… какой угодно: действительно трудно понять, какая комбинация лучше другой. Инженеры-стратеги прорабатывают все возможные стратегии». «Интересно увидеть их окончательное решение — это что-то совершенно новое. Новое для нас, но также новое и для них… и обычно, когда что-то не находится под контролем инженеров, гонка получается лучше».

Какой подход, скорее всего, выберут лидеры? 

Традиционный подход к сухой гонке в Монако заключается в том, что лидирующая машина едет спокойно и держит пелотон позади себя. «Подрезка» здесь может быть очень эффективной, и, сжимая пелотон, лидеры лишают преследующие машины возможности вырваться на свободное пространство и атаковать в полную силу.

В гонке с двумя пит-стопами это не сработает — потому что машины, находящиеся дальше в пелотоне, вступают в игру, если лидеры едут слишком медленно. Те же пилоты Mercedes, оказавшиеся не на своих позициях, например, ничего не теряют, заезжая на пит-стоп раньше основной группы и выезжая на свободную трассу в начале гонки. Хотя деградация шин в Монако низкая, пилотам все равно приходится беречь шины при стратегии с одной остановкой. В гонке с двумя пит-стопами это не будет проблемой даже для тех машин, которым придется использовать шины «софт», и, таким образом, вероятно, будет гораздо больше атак, чем обычно можно увидеть в Княжестве.

Лучший подход для лидеров — создать отрыв от преследующей группы и таким образом контролировать гонку.

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Код:
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: