РУКОВОДСТВО ПО СТРАТЕГИИ: Какие тактические варианты доступны на Гран-при Монако?

После победы в Имоле пятое место Макса Ферстаппена (которое превратилось в четвертое после штрафа Льюиса Хэмилтона) выглядит довольно обыденно, хотя и бесконечно лучше, чем результат пилотов Mercedes, которые стартуют 14-м и 15-м после квалификационной сессии, о которой они предпочтут забыть.

Монако не настолько «паровозная» гонка, как гласит ее репутация, но в любой другой год это было бы значительно хуже для «Серебряных стрел» — или для кого-либо еще, оказавшегося в конце стартовой решетки. Однако в этом году в Монако есть кое-что новое.

Старая, знакомая стратегия отправлена на свалку; изменение в регламенте по шинам заменило ее… неопределенностью. Никто не знает, чего ожидать в день гонки. По словам спортивного директора Pirelli Марио Изолы, сказанным в субботу вечером:

В сухой гонке пилоты обязаны совершить минимум два пит-стопа. Они должны использовать как минимум два из трех предложенных составов сликов. Когда правила были опубликованы, команды сделали то, что команды Формулы 1 делают всегда — начали искать лазейки. Как обычно, смена шин во время периода красных флагов будет считаться легитимным пит-стопом. Остановка для смены шин в конце формировочного круга не будет засчитана как одна из двух обязательных остановок, равно как и повторная установка уже использовавшегося комплекта шин — хотя все имеют право делать и то, и другое, как и в любой другой гонке.

У всех есть свои модели поведения шин, но эта гонка меньше о том, чтобы добраться до финиша как можно быстрее, и больше о том, чтобы добраться до финиша впереди всех остальных: позиция на трассе — король. Нет ничего необычного в Гран-при с двумя пит-стопами, но Гран-при с двумя пит-стопами, где, имей команды выбор, они бы вообще не делали остановок… это нечто иное, так что еще предстоит увидеть, какой подход они выберут.

Какие шины доступны всем в этом году?

Если вы заметили большие клубы пара, вырывающиеся из трехэтажных боксов в этот уик-энд, вероятно, это результат работы стратегов. Необходимо учесть множество переменных, и, возможно, неудивительно, что обычное единодушие в выборе шин было нарушено.

Пилоты McLaren, Aston Martin и Льюис Хэмилтон подошли к Квалификации с набором 4-1-2 (четыре комплекта «софт», один «медиум», два «хард»); Шарль Леклер, пилоты Alpine, Haas и Williams — 4-2-1; Red Bull, Racing Bulls и Sauber — 5-1-1; и, наконец, Mercedes выбрали 3-2-2. С тех пор как Pirelli ввела фиксированное распределение на сезон 2020 года, такого разнообразия в выборе шин на гоночный уик-энд еще не было.

Стратегической графики на эту гонку нет. Потому что, возможны варианты. Конечно, гонка с двумя пит-стопами не редкость, несколько недель назад в Бахрейне гонка с двумя остановками была предпочтительным вариантом, и на следующей неделе в Барселоне может быть то же самое… но это трассы с высокой деградацией шин.

Какой подход, скорее всего, выберут лидеры? 

Традиционный подход к сухой гонке в Монако заключается в том, что лидирующая машина едет спокойно и держит пелотон позади себя. «Подрезка» здесь может быть очень эффективной, и, сжимая пелотон, лидеры лишают преследующие машины возможности вырваться на свободное пространство и атаковать в полную силу.

В гонке с двумя пит-стопами это не сработает — потому что машины, находящиеся дальше в пелотоне, вступают в игру, если лидеры едут слишком медленно. Те же пилоты Mercedes, оказавшиеся не на своих позициях, например, ничего не теряют, заезжая на пит-стоп раньше основной группы и выезжая на свободную трассу в начале гонки. Хотя деградация шин в Монако низкая, пилотам все равно приходится беречь шины при стратегии с одной остановкой. В гонке с двумя пит-стопами это не будет проблемой даже для тех машин, которым придется использовать шины «софт», и, таким образом, вероятно, будет гораздо больше атак, чем обычно можно увидеть в Княжестве.

Лучший подход для лидеров — создать отрыв от преследующей группы и таким образом контролировать гонку.