ГРАН-ПРИ ВЕНГРИИ
Пятница, 01 августа
- Свободная практика 1 14:30
- Свободная практика 2 18:00
Суббота, 02 августа
- Свободная практика 3 13:30
- Квалификация 17:00
Воскресенье, 03 августа
- Гонка 16:00
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Оскар Пиастри
284
6
2
Ландо Норрис
275
5
3
Макс Ферстаппен
187
2
4
Джордж Расселл
172
1
5
Шарль Леклер
151
0
6
Льюис Хэмилтон
109
0
7
Кими Антонелли
64
0
8
Алекс Албон
54
0
9
Нико Хюлькенберг
37
0
10
Эстебан Окон
27
0
11
Фернандо Алонсо
26
0
12
Лэнс Стролл
26
0
13
Исак Хаджар
22
0
14
Пьер Гасли
20
0
15
Лиам Лоусон
20
0
16
Карлос Сайнс
16
0
17
Габриэль Бортолето
14
0
18
Юки Цунода
10
0
19
Оливер Берман
8
0
20
Франко Колапинто
0
0
21
Джек Дуэн
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
McLaren
559
11
2
Ferrari
260
0
3
Mercedes
236
1
4
Red Bull
194
2
5
Williams
70
0
6
Aston Martin
52
0
7
Kick Sauber
51
0
8
Racing Bulls
45
0
9
Haas
35
0
10
Alpine
20
0
Антонелли оштрафован потерей трех мест на старте в Сильверстоуне за столкновение с Ферстаппеном в Австрии.
Стартовав с девятой позиции, Антонелли заблокировал задние колеса своего Mercedes на входе в третий поворот, в результате чего ударил Red Bull Ферстаппена, что привело к сходу обоих гонщиков.
Оба пилота были вызваны к стюардам по поводу инцидента, где был вынесен вердикт, что Антонелли «полностью виноват» в произошедшем, хотя также было признано, что маневр стал «результатом уклонения после блокировки колес».
Учитывая, что Антонелли не смог продолжить гонку, было принято решение о штрафе в виде потери трех мест на стартовой решетке в следующей гонке — то есть на Гран-при в Сильверстоуне на следующих выходных, 4-6 июля, — а также о начислении двух штрафных баллов к его лицензии.
В документе, опубликованном после заседания стюардов, говорится:
«На слушании пилот признал, что допустил ошибку, заблокировав задние колеса при использовании своей обычной точки торможения, но также указал, что ему нужно было избежать столкновения с машиной №30 (Лиамом Лоусоном) впереди него, и для этого он на короткое время отпустил тормоза».
«Уклонение привело к тому, что машина имела меньшее сцепление на грязной внутренней траектории, и поэтому он не смог замедлить машину так, чтобы избежать столкновения с машиной №1».
«Стюарды определяют, что, хотя инцидент произошел на первом круге, никакие другие машины на него не повлияли, и пилот машины №12 полностью виноват. Поэтому более снисходительный подход к оценке инцидентов на первом круге в данном случае не применялся».
«Однако они также признают, что инцидент не был вопиющей попыткой нырнуть в поворот, а скорее стал результатом уклонения после блокировки колес».
Добавить комментарий!