РУКОВОДСТВО ПО СТРАТЕГИИ: Каковы тактические варианты на Гран-при Бельгии 2025 года?

Возможно, Ландо Норрис, завоевавший свой четвёртый поул в сезоне и победивший на прошлом этапе в Сильверстоуне, не очень хочет это слышать, но это куда больше обрадует его напарника и лидера чемпионата Оскара Пиастри, стартующего вторым, и победителя спринта Макса Ферстаппена, который начнёт гонку с четвёртой позиции или любого, кто надеется добиться успеха за счёт продуманной стратегии.

Какая стратегия на этот раз самая быстрая?

В этом году Pirelli пробуют несколько иной подход, используя шины с пропуском одного из составов. В прошлом году у нас были C2, C3 и C4; в этом — C1, C3 и C4. Изначальная цель состояла в том, чтобы создать реальную дилемму между агрессивной тактикой двух пит-стопов и более консервативной с одной остановкой и контролем износа.

Условия этого уик-энда несколько изменили задуманный выбор, но вариантов по-прежнему много, и они зависят от температуры трассы, возможности ехать в «чистом воздухе», выбранных настроек и, как это обычно бывает, от действий всех остальных.

Расчёты Pirelli показывают, что гонка с двумя пит-стопами — самый быстрый путь к финишу... но с минимальным преимуществом. Их предпочтительная стратегия — «софт-медиум-медиум» с необычно широкими окнами для пит-стопов. Оптимальная первая остановка — между 12-м и 18-м кругами, а вторая — между 25-м и 31-м. Это сильно отличается от предпочтительных вариантов прошлогодней гонки, когда шины Soft не пользовались популярностью, но в 2025 году резина стала немного выносливее.

А как насчёт другого варианта для топ-10?

Сегодняшняя ситуация — это борьба черепахи и зайца, если принять несколько небольших поправок к сюжету, в котором теперь фигурирует крайне мотивированная черепаха, обладающая невиданной для своего вида скоростью, и заяц, лишённый даже капли самодовольства. Разница между одним и двумя пит-стопами минимальна, и это вполне может стать решением, которое команды примут только по ходу гонки. Оптимальное окно для единственного пит-стопа в гонке из 44 кругов — между 16-м и 22-м кругами.

Что насчёт пилотов из второй половины решётки?

Смешанная стартовая решётка в Спа — не такое уж и редкое явление, но обычно это было связано со штрафами за замену двигателей. В этом году… у нас просто смешанная решётка: Леклера и Хэмилтона разделяет 13 позиций; Алекса Албона и Сайнса — 10; Расселла и Кими Антонелли — 12.

По всему пелотону разбросаны машины, обладающие потенциалом для высокой скорости. В спринте обгонять казалось сложно, но когда все едут на одинаковых шинах одного возраста, такая же ситуация часто наблюдается и на первом отрезке гонки. Однако когда в игру вступают деградация и разница в состоянии шин, ситуация становится более динамичной.

Учитывая длину прямых в Спа, быстрым машинам не нужно прибегать к рискованным стратегиям, чтобы прорваться наверх — они могут просто ехать по стандартной тактике, и их темп возьмёт своё.

Но для тех, кто захочет попробовать что-то иное, доступна ещё одна стратегия с одним пит-стопом. Вариант «медиум-хард» имеет окно для пит-стопа между 17-м и 23-м кругами. На бумаге он не так быстр, как стратегии с использованием шин Soft, но всё действительно будет зависеть от того, каким завтра окажется Спа.