Что такое активная аэродинамика в Формуле-1? Всё о технологии, которая станет ключевой частью регламента 2026 года.

Регламент 2026 года предусматривает довольно много изменений в машинах. Они станут меньше: колёсная база сократится на 200 миллиметров, а ширина — на 100 миллиметров, особенно в районе передних колёс. Кроме того, они станут легче: минимальный вес снизится примерно на 30 кг и составит всего 768 кг.

Однако в области аэродинамики всё становится ещё интереснее. Формула-1 собирается внедрить «активную аэродинамику». Проще говоря, на машинах по-прежнему будет подвижное заднее антикрыло, но оно не будет использоваться для помощи при обгонах. Примечательно, что машины 2026 года будут иметь по три элемента на переднем и заднем антикрыльях, и две верхние секции на каждом из этих антикрыльев будут подвижными.

У машин будет возможность переключаться между режимами X и Z. По сути, в режиме X машины будут работать в конфигурации с низкой прижимной силой, а в режиме Z — с большей прижимной силой, чтобы помочь им в прохождении поворотов.

Эти режимы будут включаться и отключаться с помощью подвижных элементов на переднем и заднем антикрыльях, что является частью «активной аэродинамики», которую Формула-1 внедрит в следующем году. Более того, управлять ими будут сами гонщики. Но, поскольку не будет предписания использовать их в зависимости от положения других машин на трассе (в отличие от DRS, которую можно активировать, только если машина находится в пределах одной секунды от впереди идущей), они классифицируются не как системы помощи при обгоне, а как системы повышения эффективности.

Как уже упоминалось, с 2011 года Формула-1 использовала аэродинамическую систему помощи при обгоне в виде DRS. Однако, поскольку на будущих машинах её больше не будет, гонщики получат совершенно другой способ использования систем помощи при обгоне.

Главной особенностью нового регламента на двигатели в сезоне 2026 года является значительное увеличение электрической мощности. Нынешние машины используют около 150 кВт электрической энергии, но в следующем сезоне этот показатель увеличится до 350 кВт. Кроме того, на машинах больше не будет системы рекуперации MGU-H, и вся рекуперация электрической энергии будет осуществляться через MGU-K.

С этим увеличением мощности гонщикам будет разрешено использовать дополнительный «импульс» мощности, который будет действовать как система помощи при обгоне, подобно системам «push-to-pass», используемым в IndyCar.

Ожидается, что эти изменения сделают гонки намного сложнее в сезоне Формулы-1 2026 года. Также ожидается, что произойдёт перетасовка сил в пелотоне, в результате которой некоторые из середняков вполне могут пробиться наверх.