ГРАН-ПРИ КИТАЯ
Пятница, 13 марта
  • Первая практика 06:30 (МСК)
  • Квалификация к спринту 10:30 (МСК)
Субботу, 14 марта
  • Спринт 06:00 (МСК)
  • Квалификация 10:00 (МСК)
Воскресенье, 15 марта
  • Гонка 07:00 (МСК)
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Джордж Расселл
25
1
2
Кими Антонелли
18
0
3
Шарль Леклер
15
0
4
Льюис Хэмилтон
12
0
5
Ландо Норрис
10
0
6
Макс Ферстаппен
8
0
7
Оливер Берман
6
0
8
Арвид Линдблад
4
0
9
Габриэль Бортолето
2
0
10
Пьер Гасли
1
0
11
Эстебан Окон
0
0
12
Алекс Албон
0
0
13
Лиам Лоусон
0
0
14
Франко Колапинто
0
0
15
Карлос Сайнс
0
0
16
Серхио Перес
0
0
17
Исак Хаджар
0
0
18
Оскар Пиастри
0
0
19
Нико Хюлькенберг
0
0
20
Фернандо Алонсо
0
0
21
Валттери Боттас
0
0
22
Лэнс Стролл
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
Mercedes
43
1
2
Ferrari
27
0
3
McLaren
10
0
4
Red Bull
8
0
5
Haas
6
0
6
Racing Bulls
4
0
7
Audi
2
0
8
Alpine
1
0
9
Williams
0
0
10
Cadillac
0
0
11
Aston Martin
0
0

«Мы усердно работаем», - поставщик тормозов Ferrari ответил на «жалобы» Льюиса Хэмилтона.

«Мы усердно работаем», - поставщик тормозов Ferrari ответил на «жалобы» Льюиса Хэмилтона.

Льюис Хэмилтон более десяти лет выступал за Mercedes и привык к тормозной системе «Серебряных стрел». В отличие от большинства команд Формулы-1, Mercedes выбрала в качестве поставщика тормозных дисков компанию Carbone Industrie. Ferrari, с другой стороны, имеет давнее партнёрство с Brembo.3 Переход в новую команду полностью нарушил этот баланс для семикратного чемпиона.

Льюис Хэмилтон печально известен своим поздним и жёстким стилем торможения, что является одним из факторов, который отличал британца от остальных в его чемпионские сезоны. За время работы в Mercedes 40-летний гонщик выработал стиль, при котором он резко нажимал на тормоза на входе в поворот, предпочитая сильный первоначальный «прихват», и постепенно отпускал их по мере вкатывания машины в поворот.

Диски Carbone Industrie обеспечивали этот сильный первоначальный «прихват», когда тормоза были горячими.4 Brembo, с другой стороны, по сообщениям, имеет более прогрессивную кривую торможения в более широком температурном диапазоне. Хотя изменение может показаться небольшим, для такого гонщика, как Льюис Хэмилтон, который сильно зависит от тормозов, это может иметь решающее значение.

Менеджер по работе с клиентами Формулы-1 в Brembo, Андреа Алджери, выступил и прокомментировал жалобы Льюиса Хэмилтона на тормоза, подробно рассказав, что поставщик делает для решения этой проблемы. Он сказал:

«Начать работать с Льюисом было очень волнительно. Очевидно, в ходе нашего регулярного общения мы получали от него некоторые жалобы, и мы усердно работаем, чтобы попытаться создать для него зону комфорта в плане торможения».
«Мы знаем, что, во-первых, он привык к другому материалу, а также к другим общим настройкам торможения машины, которые включают не только сами тормоза, но и торможение двигателем, рекуперацию энергии и так далее. Так что мы получили большой толчок со стороны команды и усердно работаем, чтобы попытаться разрешить ситуацию и добиться от него наилучшего результата», — добавил Алджери.

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!