Какие тактические варианты возможны на Гран-при Лас-Вегаса?

Какой самый быстрый путь к финишу на этот раз?
Это интересный вопрос. Сегодня было получено много данных, но, к сожалению, все они касались моментов перехода с дождевых шин на промежуточные и с промежуточных на софт. Из-за дождя в третьей тренировке никто не провел полноценную серию кругов с большим количеством топлива.

Обычно в такой ситуации полагаются на данные второй тренировки, но два красных флага во второй половине той сессии помешали провести значимые заезды с полными баками. А в первой тренировке трасса была настолько скользкой, что она больше подошла бы фигуристам, чем пилотам Формулы-1. Все это говорит о том, что погрешность в расчетах сегодня несколько выше, чем обычно.

С этой оговоркой, самый быстрый путь к финишу согласно симуляциям — это гонка с одним пит-стопом по схеме медиум > хард. Оптимальное окно для пит-стопа находится между 20-м и 26-м кругами. Это примерно на четыре секунды быстрее, чем стратегия с двумя остановками.

Как насчет другого варианта для топ-10?
Схема медиум > хард > хард очень близка по общему времени, и может оказаться быстрее, если кому-то удастся совершить одну из остановок во время выезда машины безопасности. Первый отрезок сокращается до 12–18 кругов, а второе окно пит-стопов открывается между 27-м и 33-м кругами.

Все пилоты из первой десятки на старте сохранили по два комплекта харда — на самом деле, только у Sauber их нет — так что есть очень хороший шанс, что мы увидим этот вариант в деле, если гонщики будут вести плотную борьбу на первых кругах.

Гранулирование, вероятно, ограничит длину первого отрезка на медиуме. Лучший способ избежать этого — аккуратно вкатывать резину и не атаковать, пока она не стабилизируется, но это выглядит роскошью, которую немногие смогут себе позволить.

«Темной лошадкой» в этой ситуации является Фернандо Алонсо. У испанца есть два комплекта харда, но также и два комплекта медиума. Гранулирование, вероятно, будет менее серьезным в конце гонки, когда в баках машин останется меньше топлива, а отрывы позволят прогревать шины более плавно.

Если он захочет провести финальный отрезок на более быстром составе медиум, то для гонки по схеме медиум > хард > медиум окна пит-стопов находятся между 14–20 и 32–38 кругами.

Что насчет второй половины пелотона?
Сегодня в хвосте пелотона есть действительно быстрые машины. Лучший способ извлечь максимум из этого темпа — отклониться от общепринятой стратегии и действовать по-своему. Тактика двух пит-стопов софт > медиум > софт предполагает окна остановок между 8–14 и 34–40 кругами.

Это позволяет аутсайдерам выдать быстрый, но короткий стартовый рывок, затем получить возможность для «подрезки» (андерката), выйти на чистый воздух в середине гонки, а затем совершить еще один короткий и быстрый рывок в конце. На бумаге это выглядит хорошо, но для того, чтобы это сработало, многое должно сложиться удачно.