Aston Martin AMR26: почему успех или провал новой разработки Эдриана Ньюи может зависеть не только от него

Ещё до презентации Aston Martin AMR26 ходили слухи, что Ньюи тянул сроки до предела, поскольку дорабатывал решения по задней подвеске. Судя по увиденному, он действительно выбрал максимально агрессивный подход — причём не только в районе кормы, но и в передней части автомобиля. Многие издания уже успели высоко оценить итоговую концепцию, а одно из самых заметных прямо назвало AMR26 «машиной Ньюи», отмечая, насколько смело он трактовал требования регламента.

Однако есть важный нюанс, к которому фанаты не всегда готовы: успех или провал AMR26 в сезоне может зависеть не только от того, насколько гениально Ньюи спроектировал шасси.

Главное, что бросается в глаза при сравнении AMR26 с остальными машинами пелотона, — это радикальная интерпретация правил. Носовой обтекатель и общая компоновка передка заметно отличаются от того, что выбрали конкуренты. Похожая история и с задней подвеской: решения выглядят необычно и явно выходят на границу допустимого. Насколько всё это окажется эффективным, пока сказать сложно — машину ещё не нагружали по-настоящему в боевом режиме. Но по внешним признакам видно, что Ньюи сознательно раздвигал рамки регламента, пытаясь выжать из него максимум.

Проблема в другом: в 2026 году ключевым фактором скорости может стать не столько аэродинамика и шасси, сколько силовая установка. Формула-1 входит в новую эпоху с принципиально обновлёнными моторами, и именно здесь возможности «сделать разницу» будут огромными — как в плюс, так и в минус.

Иными словами, Ньюи вполне способен создать машину, которая по шасси окажется лучшей в пелотоне. Но если силовая установка Honda не будет соответствовать уровню лидеров, любая аэродинамическая революция превратится в борьбу с заведомо неравными условиями.

Тревожные сигналы появились ещё до старта сезона: Honda признавалась, что по части двигателя внутреннего сгорания она пока не достигает внутренних целевых показателей. Дополнительные вопросы вызвало и начало шейкдаун-недели для Aston Martin. Команда действует осторожно: машина едет в контролируемом темпе и пока не выходит за отметку 250 км/ч, тогда как несколько других претендентов на лидерство уже закрыли свои программы и сворачивают работу.

На этом фоне особенно выделяются Mercedes и Ferrari — именно эти две команды выглядят наиболее подготовленными по объёму пробега и общей организованности тестов. Aston Martin, наоборот, похоже, не собирается сильно форсировать ни болид, ни силовую установку в свой единственный день заездов.

В итоге получается парадоксальная картина. С первой же публичной демонстрации AMR26 привлекла внимание: это крайне смелая, «острая» трактовка регламента, полностью в духе Эдриана Ньюи. Но регламент 2026 года делает результат гораздо сильнее зависимым от мотора, чем многие привыкли.

И потому итоговая судьба новой машины Aston Martin может оказаться вне контроля её создателя. Даже если Ньюи снова построил шасси уровня лидеров, без надёжной и конкурентоспособной силовой установки Honda этот потенциал рискует не преобразоваться в реальную позицию команды в иерархии. По сути, успех или неудача AMR26 может решиться не в аэродинамической трубе, а в моторном цеху — и это уже не зона ответственности Ньюи.