Предсезонные тесты Формулы-1 в Барселоне: победители и проигравшие

Оценивать эти тесты в лоб по секундам и количеству кругов не совсем корректно: у каждого коллектива были собственные задачи и ориентиры. И всё же по итогам Барселоны можно выделить тех, кто уехал скорее в хорошем настроении, и тех, кому, вероятно, пришлось признать, что старт подготовки получился смазанным.

Прежде всего в числе тех, кто может быть доволен, выглядит Mercedes. Впечатление оставила не только скорость или объём пройденной дистанции, но и то, насколько системно команда выстроила программу. К четвергу работа была фактически закрыта, а за три дня на трассе у Mercedes почти не возникало сбоев или вынужденных пауз. С учётом того, что силовая установка, как теперь известно, использует лазейку, связанную со степенью сжатия, складывается ощущение, что по уровню готовности команда находится заметно дальше некоторых соперников.

На противоположном полюсе оказался Williams. В 2025 году Джеймс Ваулз открыто говорил, что ресурсы команды максимально смещены на 2026-й, поскольку новый регламент должен стать ключом к возвращению наверх. Однако первые выводы по Барселоне получаются болезненными: машина не была готова к старту дебютных тестов, из-за чего команда потеряла три потенциальных дня на трассе. Для Williams это крайне неприятный удар, и в какой-то момент Ваулзу придётся взять ответственность за ситуацию на себя. Теперь остаётся надеяться, что к Бахрейну болиду удастся выйти в конкурентоспособном виде, потому что отставание по наработкам уже требует срочного наверстывания.

Ferrari, напротив, по сухим цифрам выглядела уверенно: и по количеству кругов, и по темпу результаты хорошо соотносятся с тем, что показал Mercedes. Именно поэтому у итальянской команды есть основания считать завершение трёхдневной программы успешным. О реальном уровне скорости судить пока сложно, но по степени подготовленности Ferrari явно сделала заметный шаг вперёд.

У Aston Martin впечатление оказалось двойственным. Сам дебют машины не мог остаться незамеченным: концепция выглядит смелой и агрессивной интерпретацией регламента. Но проблема в том, что по уровню готовности команда ощутимо отстаёт от лидирующей группы, куда сейчас относят Mercedes, Ferrari, Red Bull и McLaren. Болид на данном этапе ещё не доведён до полностью собранного состояния, и даже если кажется, что подход Эдриана Ньюи был намеренно максимально радикальным, без надёжной работы и приличного пробега на силовой установке Honda делать какие-то уверенные выводы о конкурентоспособности пакета рано.

Отдельной строкой стоит отметить силовую установку Red Bull. Ещё до тестов сама мысль о том, что Red Bull Powertrains спокойно отработает программу без серьёзных проблем и за три дня проедет свыше 600 кругов, звучала бы для многих как фантастика. Но именно это и произошло. Трудно переоценить масштаб задачи, с которой столкнулась команда, решив создавать собственную силовую установку: уже сам факт, что проект не выглядит катастрофой и имеет вполне достойную базовую точку отсчёта, выглядит результатом, заслуживающим признания.

А вот Audi закономерно проходит через непростой старт. Для заводского проекта, который только входит в чемпионат, первые шаги почти никогда не бывают лёгкими, и эти дни стали подтверждением. Позитивом можно считать финальный день, когда силовая установка позволила проехать больше сотни кругов, но в целом у Audi всё ещё слишком много работы, чтобы приблизиться к уровню, который нужен для настоящей конкурентоспособности в Формуле-1. Судя по тому, как складывались тесты, это понимание в команде лишь укрепилось.