ГРАН-ПРИ Бельгии
Пятница, 17 июля
  • Первая практика
  • Вторая практика
Субботу, 18 июля
  • Третья практика
  • Квалификация
Воскресенье, 19 июня
  • Гонка
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Кими Антонелли
204
6
2
Льюис Хэмилтон
159
1
3
Джордж Расселл
154
2
4
Шарль Леклер
126
1
5
Ландо Норрис
103
0
6
Оскар Пиастри
92
0
7
Макс Ферстаппен
91
0
8
Исак Хаджар
60
0
9
Пьер Гасли
42
0
10
Лиам Лоусон
39
0
11
Арвид Линдблад
22
0
12
Франко Колапинто
19
0
13
Оливер Берман
18
0
14
Габриэль Бортолето
10
0
15
Карлос Сайнс
6
0
16
Алекс Албон
5
0
17
Эстебан Окон
3
0
18
Фернандо Алонсо
1
0
19
Нико Хюлькенберг
0
0
20
Валттери Боттас
0
0
21
Серхио Перес
0
0
22
Лэнс Стролл
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
Mercedes
358
8
2
Ferrari
285
2
3
McLaren
195
0
4
Red Bull
151
0
5
Alpine
61
0
6
Racing Bulls
61
0
7
Haas
21
0
8
Williams
11
0
9
Audi
10
0
10
Aston Martin
1
0
11
Cadillac
0
0

Катастрофические новости для Mercedes: FIA выпускает важное обновление регламента о степени сжатия.

Катастрофические новости для Mercedes: FIA выпускает важное обновление регламента о степени сжатия.

В преддверии перехода на новый регламент FIA снизила допустимую степень сжатия с 18:1 до 16:1, чтобы облегчить задачу новичкам из Audi, которые впервые будут производить двигатели для Формулы-1. Согласно правилам, проверка степени сжатия должна была проводиться при температуре окружающей среды.

По имеющимся данным, в Mercedes нашли способ повышать степень сжатия по мере достижения двигателем рабочей температуры за счет использования материалов, расширяющихся при нагревании. В декабре 2025 года появились сообщения о том, что Mercedes использует эту лазейку, после чего конкуренты обратились в FIA за разъяснениями.

Вскоре просьбы о разъяснениях переросли в жалобы со стороны соперников, за которыми последовала встреча представителей FIA, Формулы-1 и поставщиков силовых установок. 18 февраля FIA выпустила официальное заявление, в котором подтвердила внесение нового предложения.

«С 1 августа 2026 года соблюдение лимита степени сжатия должно демонстрироваться не только при температуре окружающей среды, но и при репрезентативной рабочей температуре 130°C», - гласит текст документа.

Это предложение было вынесено на голосование среди производителей силовых установок, а решение ожидалось в течение 10 дней. 28 февраля, ровно через 10 дней после внесения инициативы, FIA выпустила официальное заявление, подтверждающее изменение процедуры проверки лазейки со степенью сжатия начиная с 1 июня 2026 года.

«Изменения в техническом регламенте последовали за предсезонными тестами в Барселоне и Бахрейне, а также за масштабной обратной связью, полученной от гонщиков и команд. Значительные усилия были вложены в поиск решения проблемы степени сжатия. Этот параметр, который был одной из ключевых фундаментальных целей данных правил для привлечения в автоспорт новых участников, ограничен в регламенте показателем 16:1, измеряемым в холодных условиях», - говорится в заявлении FIA.
«FIA работала над поиском компромиссного решения, которое определяет, что степень сжатия будет контролироваться как в горячих, так и в холодных условиях с 1 июня 2026 года, а впоследствии — только в рабочих условиях (130°C) начиная с 2027 года», - добавляется в сообщении.

Mercedes, скорее всего, придется перепроектировать внутренние компоненты двигателя, чтобы пройти тест на степень сжатия при рабочей температуре. Позднее изменение конструкции может привести к проблемам с надежностью, а также к потере производительности.

Кроме того, данные о силовой установке, собранные во время предсезонных тестов, окажутся бесполезными, поскольку двигатель с новыми внутренними компонентами будет иметь совершенно другие показатели после внедрения. Будучи одним из главных фаворитов в преддверии сезона 2026 года, команда Mercedes может столкнуться с серьезными трудностями, как только двигатель будет оптимизирован для прохождения нового теста на степень сжатия.

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!