ТЕСТЫ БАХРЕЙН
Среда, 18 февраля
  • Утренняя сессия (МСК) 10:00
  • Вечерняя сессия (МСК) 15:00
Четверг, 19 февраля
  • Утренняя сессия (МСК) 10:00
  • Вечерняя сессия (МСК) 15:00
Пятница, 20 февраля
  • Утренняя сессия (МСК) 10:00
  • Вечерняя сессия (МСК) 15:00
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Ландо Норрис
423
7
2
Макс Ферстаппен
421
8
3
Оскар Пиастри
410
7
4
Джордж Расселл
319
2
5
Шарль Леклер
242
0
6
Льюис Хэмилтон
156
0
7
Кими Антонелли
150
0
8
Алекс Албон
73
0
9
Карлос Сайнс
64
0
10
Фернандо Алонсо
56
0
11
Нико Хюлькенберг
51
0
12
Исак Хаджар
51
0
13
Оливер Берман
41
0
14
Лиам Лоусон
38
0
15
Эстебан Окон
38
0
16
Лэнс Стролл
33
0
17
Юки Цунода
33
0
18
Пьер Гасли
22
0
19
Габриэль Бортолето
19
0
20
Франко Колапинто
0
0
21
Джек Дуэн
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
McLaren
833
14
2
Mercedes
469
2
3
Red Bull
451
8
4
Ferrari
398
0
5
Williams
137
0
6
Racing Bulls
92
0
7
Aston Martin
89
0
8
Haas
79
0
9
Kick Sauber
70
0
10
Alpine
22
0

Катастрофические новости для Mercedes: FIA выпускает важное обновление регламента о степени сжатия.

Катастрофические новости для Mercedes: FIA выпускает важное обновление регламента о степени сжатия.

В преддверии перехода на новый регламент FIA снизила допустимую степень сжатия с 18:1 до 16:1, чтобы облегчить задачу новичкам из Audi, которые впервые будут производить двигатели для Формулы-1. Согласно правилам, проверка степени сжатия должна была проводиться при температуре окружающей среды.

По имеющимся данным, в Mercedes нашли способ повышать степень сжатия по мере достижения двигателем рабочей температуры за счет использования материалов, расширяющихся при нагревании. В декабре 2025 года появились сообщения о том, что Mercedes использует эту лазейку, после чего конкуренты обратились в FIA за разъяснениями.

Вскоре просьбы о разъяснениях переросли в жалобы со стороны соперников, за которыми последовала встреча представителей FIA, Формулы-1 и поставщиков силовых установок. 18 февраля FIA выпустила официальное заявление, в котором подтвердила внесение нового предложения.

«С 1 августа 2026 года соблюдение лимита степени сжатия должно демонстрироваться не только при температуре окружающей среды, но и при репрезентативной рабочей температуре 130°C», - гласит текст документа.

Это предложение было вынесено на голосование среди производителей силовых установок, а решение ожидалось в течение 10 дней. 28 февраля, ровно через 10 дней после внесения инициативы, FIA выпустила официальное заявление, подтверждающее изменение процедуры проверки лазейки со степенью сжатия начиная с 1 июня 2026 года.

«Изменения в техническом регламенте последовали за предсезонными тестами в Барселоне и Бахрейне, а также за масштабной обратной связью, полученной от гонщиков и команд. Значительные усилия были вложены в поиск решения проблемы степени сжатия. Этот параметр, который был одной из ключевых фундаментальных целей данных правил для привлечения в автоспорт новых участников, ограничен в регламенте показателем 16:1, измеряемым в холодных условиях», - говорится в заявлении FIA.
«FIA работала над поиском компромиссного решения, которое определяет, что степень сжатия будет контролироваться как в горячих, так и в холодных условиях с 1 июня 2026 года, а впоследствии — только в рабочих условиях (130°C) начиная с 2027 года», - добавляется в сообщении.

Mercedes, скорее всего, придется перепроектировать внутренние компоненты двигателя, чтобы пройти тест на степень сжатия при рабочей температуре. Позднее изменение конструкции может привести к проблемам с надежностью, а также к потере производительности.

Кроме того, данные о силовой установке, собранные во время предсезонных тестов, окажутся бесполезными, поскольку двигатель с новыми внутренними компонентами будет иметь совершенно другие показатели после внедрения. Будучи одним из главных фаворитов в преддверии сезона 2026 года, команда Mercedes может столкнуться с серьезными трудностями, как только двигатель будет оптимизирован для прохождения нового теста на степень сжатия.

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!