В связи с этим у команд будет лишь одна тренировочная сессия, чтобы освоиться с новыми машинами, поскольку квалификация к спринту пройдет в пятницу во второй половине дня.
К тому же в этот уик-энд участникам предложат другие составы шин: компания Pirelli выбрала резину С2, С3 и С4 — на одну ступень жестче, чем итальянский производитель привозил в Мельбурн. Это те же самые составы, которые использовались на Международном автодроме Шанхая в прошлом году.
Тот факт, что это спринтерский уик-энд, означает, что командам придется иначе распределять свои шины, поскольку на все выходные будет доступно только 12 наборов вместо привычных 13.
Согласно регламенту спринта, гонщики получат два комплекта харда, четыре комплекта медиума и шесть комплектов софта, а также шесть комплектов промежуточных и три комплекта дождевых шин.
Из-за сочетания скоростных и медленных поворотов гонщикам может быть непросто добиться идеального пилотирования.
«Некоторые повороты очень быстрые, например, S-образная связка седьмого и восьмого поворотов, тогда как другие — гораздо медленнее, как комбинации первого и третьего, шестого и четырнадцатого поворотов», - отметили в Pirelli. «Эти отрезки в сочетании со скоростными секциями делают трассу требовательной к шинам и создают трудности для рекуперации энергии с новыми силовыми установками».
«Будет интересно посмотреть, смогут ли пилоты избежать частых блокировок на входах в повороты, которые мы наблюдали на трассе Сахир во время предсезонных тестов, где некоторые зоны жесткого торможения были похожи на китайские», - добавили представители компании.
«Шанхайская трасса была полностью переасфальтирована в августе 2024 года. Новое покрытие значительно увеличило уровень сцепления, что привело к снижению времени на круге», - говорится в заявлении. «Однако в 2025 году более гладкая поверхность вызывала гранулирование, особенно на передней оси, что стало ограничивающим фактором в том сезоне, в частности во время спринта. Тем не менее, в воскресенье интенсивность этого явления снизилась благодаря эволюции состояния трассы».
«Год спустя покрытие должно стать чуть более старым, и, хотя оно все еще более гладкое, чем большинство других, уровень сцепления может оказаться ниже, как и вероятность возникновения гранулирования на шинах», - подчеркнули в Pirelli. - «Эту гипотезу можно будет проверить уже в первых сессиях на трассе».
«Результаты симуляций времени на круге, полученные командами, близки к прошлогодним показателям скорости. Несмотря на наличие совершенно иных болидов, зоны использования режима для прямых (SM), очевидно, компенсируют падение скорости машин нового поколения по сравнению с предыдущим».
