Каковы тактические варианты на Гран-при Японии на Сузуке?
Конечно, в 2026 году в распоряжении команд появилось больше инструментов для обгонов на трассе, но если они окажутся не слишком эффективными, гонщикам придется полагаться на стратегию, чтобы обеспечить себе преимущество. Итак, давайте рассмотрим возможные варианты.
Какая стратегия окажется самой быстрой на этот раз?
Первые два Гран-при 2026 года прошли с одним пит-стопом, и нет никаких предпосылок к тому, что в эти выходные ситуация изменится.
Сузука безжалостна к шинам, и вполне логично ожидать, что сниженная прижимная сила этих машин приведет к большему скольжению. Однако, с другой стороны, это трасса с низким уровнем рекуперации энергии, которая потребует частого использования техники движения накатом, и несмотря на то, что эти болиды все еще в новинку, команды достаточно проницательны, чтобы осуществлять зарядку батарей там, где это принесет наибольшую пользу ресурсу резины.
Таким образом, нас, скорее всего, ждет гонка с одной остановкой — но какой именно она будет? В 2026 году у нас новые машины и иная конструкция шин, но нет никаких оснований полагать, что повторение сценария прошлогодней гонки не станет самым вероятным путем к клетчатому флагу. Стратегия Медиум-Хард остается предпочтительной, как это было в Австралии и Китае.
Окно пит-стопов для этого варианта довольно широкое: оптимальное время для остановки находится где-то между 15-м и 21-м кругами.
Как насчет других вариантов для первой десятки?
Если сегодня главное — это хороший разгон ко второму повороту, то старт на шинах Софт имеет большой смысл как для атаки, так и для обороны.
Агрессивный подход подразумевает тактику Софт-Хард, сдвигающую окно пит-стопов на 13-19 круги. Это позволяет воспользоваться не только лучшим рывком на старте, но и значительным преимуществом в скорости на первых десяти кругах. Недостаток старта на Софте кроется не во времени на круге, а в потере пространства для маневра в случае развития событий по непредсказуемому сценарию.
Помимо этого, гиперагрессивная версия с двойной попыткой будет заключаться в переходе с Софта на Медиум. В этом случае окно открывается между 18-м и 24-м кругами, что дает второй шанс проявить себя, обеспечивая еще небольшую прибавку в темпе после остановки.
Но это преимущество в скорости весьма незначительно, учитывая, что в эти выходные шины Медиум и Хард очень близки по своим характеристикам.
Каковы варианты для остального пелотона?
Тот факт, что 18-я позиция Олли Бермана вызывает едва ли не больший шок, чем 11-е место Макса Ферстаппена, красноречиво говорит о том, как британец начал этот год. Если у кого-то из них гоночный темп окажется чуть выше, чем предполагают их стартовые позиции, то в игру вступает альтернативная стратегия со стартом на шинах Хард.
Учитывая снижение топливной нагрузки на второй отрезок, тактика Хард-Софт выглядит более разумным подходом, чем Хард-Медиум, а окно пит-стопов для нее открывается между 30-м и 36-м кругами.
Остаются варианты с двумя пит-стопами. Если гранулирование не окажется значительно сильнее, чем во время пятничных длинных серий, такой сценарий кажется маловероятным. Но лучшей из стратегий с двумя остановками, скорее всего, станет Софт-Хард-Софт с окнами пит-стопов между 10-16 и 35-41 кругами.
Однако, если смотреть на вещи реально, то если Гран-при Японии и превратится в гонку с двумя пит-стопами, то, скорее всего, из-за появления автомобиля безопасности или режима виртуального автомобиля безопасности в самый неподходящий (или, наоборот, подходящий) момент. И в таком случае нас ждет гонка реагирования на обстоятельства, а не следование тщательно спланированной стратегии, разработанной в моторхоумах на Сузуке.
Если это произойдет, ситуация с McLaren может стать весьма интересной: они — единственная команда, сохранившая оба комплекта шин Хард.
