Руководство и участники Формулы-1 рассматривают шесть вариантов изменения регламента 2026 года на фоне шквала критики.

В текущем году критика сосредоточилась на трех главных проблемах: опасности, возникающей из-за колоссальной разницы в скорости между машинами, использующими режим ускорения и едущими без него, квалификационном формате, который больше не поощряет пилотирование на пределе, и резком падении скорости в конце прямых из-за истощения заряда батареи. Ожидается, что во встрече примут участие технические директора команд, представители производителей моторов, а также официальные лица ФИА и Формулы-1. Их общая цель — внести изменения до Гран-при Майами, который пройдет 3 мая.

Ниже представлены предлагаемые варианты решения проблемы.

Увеличение мощности суперклиппинга.
В настоящее время гонщики могут рекуперировать не более 250 кВт энергии при движении с полностью нажатой педалью газа. Сообщается, что повышение этого лимита до 350 кВт сделает суперклиппинг более предпочтительным методом восполнения энергии, чем движение накатом (lift-and-coast). Это напрямую снизит опасную разницу в скорости между сближающимися на трассе болидами.

Снижение максимальной отдачи энергии.
Уменьшение пиковой мощности, выдаваемой мотор-генератором MGU-K, позволит распределить доступный заряд на более длинный отрезок прямой. Это поможет предотвратить резкое падение скорости перед поворотами, которое так раздражает и гонщиков, и болельщиков.

Снижение лимитов рекуперации энергии в квалификации.
В данный момент максимальный объем энергии, который можно восполнить за один квалификационный круг, составляет 9 МДж. Снижение этой планки до 6 МДж приведет к тому, что гонщикам не придется столь жестко экономить заряд, что вновь превратит квалификацию в зрелищную борьбу на абсолютном пределе.

Снятие ограничений на использование активной аэродинамики.
Режим движения по прямой (Straight mode) снижает лобовое сопротивление на 25-40%, но сейчас его активация разрешена только в строго отведенных ФИА зонах. Предлагается полностью отменить эти зоны, позволив командам использовать систему по своему усмотрению, что значительно продлит время расхода энергии батареи.

Увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания (в следующем году).
Смещение баланса мощности в сторону ДВС за счет снижения доли электрической составляющей решило бы все проблемы с распределением энергии. Кроме того, это удовлетворило бы просьбы многих гонщиков и болельщиков, призывавших снизить влияние батареи. Однако нынешние моторы для этого не предназначены, поэтому данное изменение, скорее всего, будет отложено до 2027 года.

Упрощение правил.
Текущий регламент настолько сложен, что даже алгоритмы машин дают сбои из-за малейших действий пилота за рулем. Отказ от излишних пороговых значений и нюансов вернул бы гонщикам больший контроль над болидом, нехватка которого является еще одним серьезным поводом для критики нынешних правил.