ГРАН-ПРИ ЯПОНИИ
Пятница, 27 марта
  • Первая практика
  • Вторая практика
Субботу, 28 марта
  • Третья практика
  • Квалификация
Воскресенье, 29 марта
  • Гонка
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Джордж Расселл
51
1
2
Кими Антонелли
47
1
3
Шарль Леклер
34
0
4
Льюис Хэмилтон
33
0
5
Оливер Берман
12
0
6
Ландо Норрис
15
0
7
Пьер Гасли
9
0
8
Макс Ферстаппен
8
0
9
Лиам Лоусон
8
0
10
Арвид Линдблад
4
0
11
Исак Хаджар
4
0
12
Оскар Пиастри
3
0
13
Карлос Сайнс
2
0
14
Габриэль Бортолето
2
0
15
Франко Колапинто
1
0
16
Эстебан Окон
0
0
17
Нико Хюлькенберг
0
0
18
Алекс Албон
0
0
19
Валттери Боттас
0
0
20
Серхио Перес
0
0
21
Фернандо Алонсо
0
0
22
Лэнс Стролл
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
Mercedes
98
2
2
Ferrari
67
0
3
McLaren
18
0
5
Haas
17
0
4
Red Bull
12
0
6
Racing Bulls
12
0
8
Alpine
10
0
7
Audi
2
0
9
Williams
2
0
10
Cadillac
0
0
11
Aston Martin
0
0

Мекис настаивает, что Red Bull находится в «режиме полной атаки», и признает: команда расплачивается за поздний рывок в 2025 году.

Мекис настаивает, что Red Bull находится в «режиме полной атаки», и признает: команда расплачивается за поздний рывок в 2025 году.

Лоран Мекис признал, что Red Bull расплачивается в 2026 году за доработку прошлогодней машины до самого конца сезона, когда Макс Ферстаппен совершил невероятный камбэк в борьбе за титул: в конечном итоге нидерландцу не хватило всего двух очков, чтобы опередить Ландо Норриса в битве за пятое чемпионство подряд.

Коллектив из Милтон-Кинса столкнулся с трудным стартом нового сезона 2026 года на фоне масштабных изменений в регламенте. Проблемы с надежностью на раннем этапе дорого обошлись команде наряду с нехваткой скорости. Кроме того, команда впервые создает собственную силовую установку в партнерстве с Ford, и в рамках этого амбициозного проекта им еще предстоит многому научиться.

Пока четырехкратный чемпион мира Ферстаппен может похвастаться лишь шестым местом в качестве лучшего результата по итогам первых трех этапов 2026 года, что разительно контрастирует с формой Red Bull во второй половине захватывающего сезона 2025 года. Не претендуя на высокие места на протяжении большей части первой половины года, благодаря обновлениям после летнего перерыва Red Bull и Ферстаппен вновь взлетели на вершину: нидерландец выиграл шесть из девяти последних гонок.

Поскольку сам Мекис также возглавил Red Bull в середине года — в июне француз пошел на повышение со своей должности в Racing Bulls, заменив ушедшего Кристиана Хорнера, — перед командой встал выбор: выложиться на полную в 2025 году ради пятого титула Ферстаппена или же списать сезон со счетов, чтобы сосредоточиться на 2026 годе и новом регламенте.

Хотя и команде, и Ферстаппену в итоге не хватило двух очков, чтобы опередить Норриса, ставшего чемпионом, Мекис настаивает, что никто в Red Bull не хотел перелистывать страницу 2025 года, даже зная, что это может навредить их шансам в 2026-м.

«Возвращение Ферстаппена в борьбу заставило меня так сильно порадоваться за девушек и парней в команде, ведь в прошлом году начало сезона выдалось для них тяжелым», - рассказал Мекис в подкасте Beyond The Grid.
«Машина не показывала тех результатов, на которые они рассчитывали. Давление было колоссальным. Вы добираетесь до середины сезона и получаете нового руководителя. С учетом нового регламента 2026 года и проектов новых силовых установок, были все основания сказать: «Ну, знаете что? Давайте перевернем страницу, 2025 год не задался. Давайте сосредоточимся на 2026-м».
«Нужно было быть безумцем, чтобы поступить иначе, чтобы захотеть сделать все по-другому. Правда в том, что в Милтон-Кинсе никто этого не хотел. Никто не хотел переворачивать страницу. Они все хотели разобраться в этой машине 2025 года, докопаться до сути того, что не работало, и переломить ситуацию».
«И да, они знали, что позже за это придется заплатить, но настолько силен боевой дух в команде. Все они приложили дополнительные усилия, чтобы попытаться понять, что нас ограничивает, попытаться подготовить обновления и решения для устранения возникших проблем, взяв на себя при этом огромный риск».

В то время как во второй половине 2025 года форма Ферстаппена была образцовой, когда он вновь погнался за титулом, его результаты в 2026 году оказались более сложными. Нидерландец финишировал шестым в Австралии, девятым в шанхайском спринте, сошел с дистанции на Гран-при Китая и приехал восьмым на Гран-при Японии.

Исак Хаджар, новый напарник Ферстаппена в 2026 году, показал схожие результаты: он был вынужден сойти в Мельбурне, а на двух последующих Гран-при финишировал восьмым и двенадцатым. Учитывая, что в настоящее время Red Bull занимает шестое место в Кубке конструкторов (позади Alpine и Haas), команде предстоит много работы, чтобы догнать лидеров.

«Мы считали и продолжаем считать, что это было правильным решением, поскольку мы чувствовали, что переключиться на 2026 год было бы в некотором роде легким выходом из ситуации и выдаванием желаемого за действительное — надеждой на то, что в следующем году все станет лучше, хотя мы до конца не понимали, в чем заключались проблемы 2025 года», - добавил Мекис.
«Мы не думали, что это правильный путь. Сейчас, конечно, возникает вопрос: влияют ли время и энергия, которые мы вложили в тот поздний рывок в прошлом году, на то, с каких позиций мы начинаем 2026 год? Разумеется, влияют. Конечно, сегодня мы расплачиваемся за это. Используем ли мы это как оправдание? Нет».
«Мы недовольны нашей отправной точкой. Но мы верим, что преодолеем эти трудности. Как и в прошлом году, мы добьемся полного понимания наших слабых мест. Эта команда всегда отлично справлялась с тем, чтобы переломить ситуацию, и в этом году у нас есть еще один шанс сделать это».

Хотя Мекис мог бы использовать прошлогоднюю затяжную доработку машины, а также первый год использования командой Red Bull собственных силовых установок в качестве предлога, чтобы назвать 2026-й «переходным годом», француз вместо этого настоял на том, что коллектив по-прежнему находится в «режиме атаки».

«Мы стараемся делать все возможное, чтобы убедиться, что это не переходный год, несмотря на масштаб вызова, несмотря на сложности с новой силовой установкой», - заявил он. - «Мы хотим быть уверены, что для нас это не переходный год. Нет. Мы совершенно не настроены на это. Мы находимся в режиме полной атаки».
«Как мы уже говорили, мы недовольны стартовыми позициями. Но если вы пройдетесь по Милтон-Кинсу прямо сейчас, то увидите, что в каждом отделе горит огонь. Огонь жгучего желания как можно быстрее вернуться к более конкурентоспособной машине, к более высоким позициям».
«И именно это вы чувствуете в Милтон-Кинсе сегодня — это горячее стремление в достаточной мере изучить и доработать машину, чтобы мы смогли превзойти темпы модернизации соперников и вернуться на вершину».

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!