Плохие новости для Макса Ферстаппена: руководство Формулы-1 не планирует кардинально менять машины 2026 года.

В преддверии первой из трех встреч заинтересованных сторон Формулы-1, запланированной на четверг, 9 апреля, стала известна повестка дня: лишь корректировки, а не радикальный пересмотр правил. Это плохие новости для нидерландца, который требует кардинальных изменений в регламенте.

В повестку дня встречи руководства и участников Формулы-1 входит обсуждение нескольких проблем, выявленных по итогам первых трех гонок сезона 2026 года. Все они сводятся к рекуперации и распределению энергии батареи, поскольку новый регламент в равной степени разделил мощность между двигателем внутреннего сгорания и электрической системой.

Машины 2026 года в рамках действующих правил оказались неспособны справляться с энергетическими требованиями трасс. В результате гонщикам приходится использовать движение накатом перед входом в повороты для подзарядки батарей, чтобы добиться оптимального времени на круге.

Макс Ферстаппен выступил с жесткой критикой нового регламента, подчеркнув невозможность атаковать на пределе. Он подробно рассказал о том, что теперь гонки сводятся исключительно к контролю за расходом энергии батареи, и сравнил происходящее с «Формулой-Е на стероидах» и «Mario Kart».

Макс Ферстаппен требует изменения правил и даже намекнул на возможное завершение карьеры на фоне своего разочарования новым регламентом. На этом фоне появились недавние сообщения о том, что по итогам встреч заинтересованных сторон ФИА планирует лишь слегка скорректировать правила.

Ожидается, что в первой из трех встреч примут участие ведущие технические специалисты, которые предложат и обсудят возможные решения. На второй встрече, которая пройдет на следующей неделе, проект будет доработан, а в заключительной примут участие руководители команд, Стефано Доменикали и представители ФИА, которые обсудят предложение и выставят его на голосование.

Как сообщается, в планы входят изменения системы суперклиппинга (рассматривается увеличение лимита рекуперации с 250 кВт до 350 кВт), а также предоставление командам и гонщикам более широкого выбора зон и контроля для использования электрической энергии по своему усмотрению.

Хотя изменения в суперклиппинге позволят увеличить отдачу заряда батареи на круге, это все равно не станет полноценным решением проблем с распределением энергии, на которые жалуется Макс Ферстаппен. Следовательно, чемпионат по-прежнему рискует потерять нидерландца, учитывая слухи о его возможном уходе после Гран-при Японии.