ФИА объявляет о масштабных изменениях в болидах Формулы-1 2026 года.
Встреча в понедельник объединила команды, производителей силовых установок, ФИА и владельцев Формулы-1 для корректировки правил 2026 года в целях повышения безопасности. Изменения также затронули формат квалификации, поскольку зрелищность субботних заездов в этом году подверглась серьезной критике.
Как уже отмечалось, нововведения направлены скорее на доработку существующих правил, а не на их масштабный пересмотр. Ниже приведены ключевые аспекты, которые были скорректированы и теперь официально подтверждены ФИА.
#1 Лимит рекуперации энергии в квалификации.
Во-первых, лимит восполнения энергии в квалификации был снижен с 8 до 7 МДж на каждом круге. Это позволит гонщикам атаковать на пределе в субботу и решит проблему, из-за которой пилоты жаловались на необходимость рекуперировать энергию даже во время быстрых кругов.
#2 Увеличение лимита супер-клиппинга.
Пиковое значение супер-клиппинга как в квалификации, так и в гонке было увеличено с прежних 250 кВт до 350 кВт. Эта мера напрямую устраняет необходимость использования гонщиками техники движения накатом для восстановления большего количества энергии.
#3 Увеличение количества гонок с альтернативными низкими лимитами энергии.
Число этапов, на которых могут применяться альтернативные, более строгие ограничения по энергии, возросло с 8 до 12, что, как предполагается, обеспечит лучшую «адаптацию к характеристикам трасс».
#4 Снижение лимита использования Boost и MGU-K в гонках.
В ответ на серьезные опасения по поводу безопасности дополнительная мощность, доступная через систему Boost, в гоночных условиях теперь ограничена на отметке 150 кВт.
Использование мотор-генератора MGU-K также будет ограничено мощностью 350 кВт в «ключевых зонах ускорения», к которым относятся участки от выхода из поворота до точки торможения и зоны обгона. На всех остальных отрезках трассы отдача энергии не будет превышать 250 кВт.
Эти изменения направлены на снижение вероятности возникновения большой разницы в скорости между машинами, подобной той, что наблюдалась между Олли Берманом и Франко Колапинто на Гран-при Японии 2026 года.
#5 Усиление мер безопасности на старте гонки.
Внедрена новая система «распознавания старта с низкой мощностью», которая будет выявлять болиды с крайне медленным ускорением после того, как погаснут стартовые огни, и автоматически активировать для них небольшую отдачу от MGU-K. По заявлению ФИА, это снизит риск столкновений на старте, не предоставляя при этом машине какого-либо спортивного преимущества.
#6 Усиление мер безопасности в дождевых условиях.
Наконец, ограничения мощности были скорректированы и для влажной трассы, несмотря на то, что в сезоне 2026 года пока не было ни одной дождевой гонки. Максимальная отдача системы рекуперации энергии (ERS) будет снижена.
Температура термочехлов для промежуточных шин была повышена, а система задних габаритных огней доработана для повышения уровня безопасности.
По итогам встречи президент ФИА Мохаммед бен Сулайем заявил, что изменения были внесены с прицелом на безопасность и на основе данных, собранных в ходе первых трех Гран-при. Он добавил, что эти поправки обеспечат сохранение целостности и качества соревнований.