McLaren: как Зак Браун превратил вечного аутсайдера Формулы-1 в многократного чемпиона мира.

Шел 2017 год, и именно в то время Зак Браун присоединился к McLaren. Это была команда, находившаяся в полном упадке. В последний раз она выигрывала чемпионат мира в 2008 году с Льюисом Хэмилтоном. В последний раз она выигрывала Кубок конструкторов в 1999 году и не одержала ни одной победы в двадцать первом веке.

В 2018 году Зак Браун занял пост генерального директора McLaren. К 2024 году коллектив завоевал свой первый Кубок конструкторов в XXI веке. В 2025 году команда выиграла как чемпионат пилотов, так и Кубок конструкторов. Как же этот коллектив прошел путь от объекта для насмешек в 2017 году до чемпионов в 2024-м? Что ж, руководитель команды, Зак Браун, сыграл главную роль в том, чтобы это стало реальностью. Давайте посмотрим, как именно он вывел McLaren на вершину.

Избавление от лишнего балласта.
В период с 2017 по конец 2018 года команда McLaren рассталась с Honda как с поставщиком силовых установок, а также попрощалась с Фернандо Алонсо и Эриком Булье. На первый взгляд, подобное развитие событий могло показаться крайне нежелательным. Команда только что лишилась одних из самых влиятельных фигур в своем составе. Однако реальность оказалась совершенно иной.

Партнерство с Honda стало слишком токсичным, и оно попросту не могло принести желаемых результатов. Эрик Булье слишком долго варился в этих проблемах, и это окончательно его измотало.

Что касается Фернандо Алонсо, Зак Браун быстро понял: McLaren не в состоянии предоставить ему технику, соответствующую масштабу его таланта.

Когда остатки прежнего руководства окончательно ушли в прошлое, новые лица в команде оказались свободны от психологических травм своих предшественников, а значит, не тянули за собой старый груз проблем.

Оценка реального положения дел.
Интервью, которые Зак Браун давал в период с 2017 по 2018 год, отлично отражали ход мыслей американского специалиста.

В них сквозил не только прагматизм, с которым он подошел к своей работе, но и четкое понимание того, на каком дне находилась McLaren в момент его прихода.

До прихода Зака разговоры всегда сводились к тому, когда же команда сможет вновь выигрывать титулы.

И хотя в высоких амбициях нет ничего плохого, отсутствие реальной базы для их воплощения приводило лишь к колоссальному давлению и напряжению внутри коллектива.

Ставка на молодежь и модернизация инфраструктуры.
Как только Браун возглавил команду, пришло осознание и принятие того факта, что инфраструктура коллектива не соответствует современным стандартам. В истории Формулы-1 было время, когда Технологический центр McLaren в Уокинге считался абсолютным эталоном.

В 2017 году это было уже не так, и Браун сосредоточился на постепенных улучшениях в этом направлении, включая инвестиции в оборудование, которое слишком долго оставалось без внимания.

Все это сопровождалось стремлением привлечь новые кадры. Ландо Норрис был совсем юным парнем, поразившим всех своими выступлениями в младших сериях. В 2019 году его напарником стал Карлос Сайнс. Испанец на тот момент тоже был молодым пилотом, искавшим свое пристанище.

Он покинул систему Red Bull, поскольку перспективы повышения выглядели туманно. Затем он провел всего год в Renault, прежде чем перебраться в Уокинг. В то же время к коллективу присоединился Андреас Зайдль — молодой и талантливый руководитель, блестяще проявивший себя в гонках на выносливость, что позволило создать абсолютно новую и свежую структуру.

Реалистичные и поэтапные цели.
Одной из главных проблем прежнего руководства было желание добиться успеха в кратчайшие сроки. Как следствие, когда машина еще вчера была в числе аутсайдеров, ожидать от нее чемпионских титулов на следующий год было проявлением абсолютного непонимания законов этого спорта.

С приходом Зака Брауна подобный образ мышления был отброшен за ненадобностью. Главный акцент был сделан на планомерном прогрессе. Это означало, что сначала команда сосредоточилась на том, чтобы стать лучшим коллективом среди клиентов моторов Renault.

Затем целью стало лидерство в середине пелотона. Как только этот рубеж был пройден, следующей задачей стал прорыв в группу лидеров, и, наконец, последним шагом было превращение в главный ориентир для всей Формулы-1. Команда McLaren не перепрыгивала через ступени и не искала легких путей, пройдя все эти этапы максимально систематично.

Найм и продвижение правильных людей.
В начале 2023 года Андреас Зайдль объявил о своем уходе из команды ради перехода в Sauber. В это же время коллектив покинул и Джеймс Ки.

Примерно тогда же из Red Bull перешел Роб Маршалл. Этот гуру аэродинамики высоко ценился в паддоке и стал невероятно ценным приобретением.

После ухода Зайдля на пост руководителя команды был повышен Андреа Стелла, и он настолько гладко вжился в новую роль, что быстро начал казаться даже шагом вперед по сравнению со своим предшественником.

Безжалостность.
В каком-то смысле жесткая сторона McLaren вышла на первый план еще в начале турбогибридной эры. Когда команда объявила о подписании контракта с Даниэлем Риккардо на 2021 год, это воспринималось как ценный трофей на трансферном рынке.

Однако, когда австралиец по ряду причин оказался совершенно потерянным и с огромным трудом пытался удержаться на плаву внутри коллектива, команда приняла решение досрочно расторгнуть контракт. Подобный шаг посреди сезона стал одним из самых суровых решений в пелотоне, что в итоге отразилось на том, как команду стали воспринимать со стороны.

Но на этом дело не закончилось, так как следующий ход коллектива буквально потряс всю стартовую решетку. В то время как Риккардо сообщили, что в его услугах больше не нуждаются, команда увела из-под носа у Alpine другого австралийца — Оскара Пиастри. Спустя три года после этого жестокого маневра время доказало правильность принятого решения, поскольку Пиастри полностью оправдал возложенные на него надежды.

Никакой политики, стабильное финансирование и здоровая дистанция от совета директоров.
В начале 2022 года в паддоке ходила шутка о том, что на машинах McLaren размещено больше всего спонсорских наклеек. Каждые две недели появлялись анонсы о новом партнере, чей логотип должен был украсить оранжевый болид.

Причина столь изобильного спонсорского присутствия стала очевидной, когда выяснилось, что все эти средства в конечном итоге направляются на развитие инфраструктуры.

Браун прекрасно понимал, что для повышения конкурентоспособности и модернизации базы необходимы серьезные финансы. В конце концов, ему удалось успешно с этим справиться. Затем наступил следующий этап, на котором спотыкаются очень многие коллективы Формулы-1.

Речь шла об отсутствии какой-либо политической борьбы за власть внутри коллектива. Одной из главных причин крушения империи Red Bull стала именно внутрикомандная грызня и политика.

Вмешательство со стороны совета директоров — это еще один фактор, который лишь усугублял ситуацию у конкурентов. В McLaren ничего подобного нет. Руководство компании полностью доверилось Заку Брауну, предоставив ему свободу управлять коллективом так, как он считает нужным.

К тому же, внутри McLaren отсутствует какая-либо борьба за влияние. Все действуют сообща, а властная иерархия выстроена таким образом, чтобы предотвращать любые конфликты. В результате мы видим команду, которая спокойно работает без какого-либо внешнего давления, вмешательства или потрясений.

Возрождение McLaren с тех низов, где она находилась в 2017 году, — это хрестоматийный пример того, как нужно побеждать в Формуле-1. Вы передаете бразды правления командой в надежные руки.

Вы предоставляете им полную свободу действий и необходимые ресурсы.

И, наконец, вы запасаетесь терпением, позволяя им творить свою магию. В Формуле-1 успех приходит медленно, после долгих лет упорного труда, и коллектив из Уокинга является идеальным тому подтверждением.