Как гонщики, инженеры и стратеги Формулы-1 справляются с Международным автодромом Майами
После месячного перерыва Формула-1 возвращается с потрясающим Гран-при Майами. Это Формула-1, выкрученная на максимум: здесь суетливо, шумно и собирается столько знаменитостей, что просто разбегаются глаза.
Вся эта мишура зачастую затмевает тот факт, что Международный автодром Майами бросает командам Формулы-1 захватывающий и сложный вызов, подвергая серьезному испытанию гонщиков, технику и умы стратегов. Именно эту тему мы подробно разберем в рубрике «Фактор риска», созданной совместно с компанией Marsh — официальным партнером Формулы-1 по управлению рисками и страховому брокериджу.
На каждом этапе решения и компромиссы, на которые вынуждены идти команды, сопряжены с определенной долей риска, но в этот уик-энд ставки как никогда высоки: сумасшедший формат спринта оставляет критически мало времени на тренировки, а вдобавок ко всему вступает в силу целый ряд новых правил.
Взгляд стратегов
Команда McLaren выиграла два последних Гран-при Майами, а в 2025 году стала первым коллективом в эпоху спринтов, которому удалось заработать максимум очков за уик-энд: тогда Ландо Норрис опередил своего напарника Оскара Пиастри в спринте, а в главной гонке они поменялись местами. На командном мостике гоночный директор Рэнди Сингх руководит группой стратегов McLaren, и, по его словам, перед поездкой во Флориду на этой неделе необходимо учесть множество переменных.
Одно из ключевых решений, которое постоянно приходится принимать стратегам ведущих команд, — это определение «безопасного» времени на квалификационном круге. Машина, показавшая хорошее время в первой попытке, может пропустить остаток сессии и сэкономить шины для последующих заездов уик-энда. Однако уверенность в таком шаге напрямую зависит от понимания того, насколько ускорится трасса по мере того, как асфальт будет покрываться отработанной резиной, и какой темп способны продемонстрировать более медленные машины.
На данный момент это очень сложная головоломка: в 2026 году болиды стали совершенно новыми, в этот уик-энд меняются правила распределения энергии в квалификации, да к тому же в Майами мы наверняка увидим множество обновлений.
Головоломка со спринтом
Распределение шин на спринтерский уик-энд отличается от обычной гонки: каждая машина получает два комплекта жестких шин, четыре комплекта средних и шесть комплектов мягких. Пикантности добавляет и то, что правила спринтерской квалификации жестко регламентируют выбор составов: новый комплект «медиума» в первом сегменте, еще один новый «медиум» во втором и новый «софт» для тех, кто пробьется в финал. Складывается ощущение, что командам вечно не хватает комплектов шин, чтобы реализовать все свои задумки, — впрочем, в этом и заключается вся суть.
Ключевой сектор
Международный автодром Майами таит в себе массу возможностей для обгонов, но по-настоящему гонщики могут блеснуть мастерством на запутанном стадионном отрезке между 11-м и 16-м поворотами. Трасса здесь изобилует сложными медленными виражами и перепадами высот, извиваясь под эстакадами платной магистрали Флориды.
Скорости на этом участке приходится сдерживать, чтобы соответствовать требованиям безопасности при проезде под мостами и преодолении возвышенности. И хотя болиды Формулы-1 выглядят наиболее эффектно, когда на невероятных скоростях проносятся сквозь быстрые повороты, свой хлеб гонщики по-настоящему отрабатывают благодаря ювелирной точности именно на медленных секциях. Здесь можно выиграть или потерять гораздо больше времени, пытаясь буквально проскользнуть в игольное ушко.
Идеальные настройки
В Майами есть довольно интересные переменные. В прошлые годы стандартный подход заключался в поиске легкого компромисса: команды настраивали машины на меньшую прижимную силу, чем того требовал идеальный квалификационный круг, чтобы гарантировать высокую скорость в конце прямых. В 2026 году подобный компромисс уже не столь актуален, поскольку все три прямые теперь являются специальными зонами, где болиды будут автоматически переходить в конфигурацию с низким лобовым сопротивлением.
Затяжные скоростные виражи на первом секторе могут создать у зрителей ложное впечатление, что это скоростная трасса, но на самом деле она относится к числу медленных автодромов в календаре Формулы-1. Команды захотят активнее атаковать поребрики и сужать траекторию в этих медленных поворотах, для чего им потребуется уменьшить жесткость подвески на крене.
Однако поверхность трассы очень гладкая, что позволит командам сохранить довольно высокую вертикальную жесткость подвески, а это, в свою очередь, поможет оптимизировать аэродинамическую нагрузку.
Величайшая гонка: дебютная победа Ландо Норриса в 2024 году
Гран-при Майами дебютировал в 2022 году. В каждой гонке были свои яркие моменты, но самым запоминающимся, пожалуй, стала победа Ландо Норриса в 2024 году. Ключевую роль в той гонке сыграл автомобиль безопасности. Ландо начал заезд шестым, уцепившись за группу лидеров, оторвавшуюся от пелотона. Как и остальные гонщики в голове группы, он стартовал на шинах средней жесткости. Норрис берег резину, не атаковал сверх меры и поднимался вверх по таблице по мере того, как машины впереди отправлялись в боксы. К 27-му кругу он уже лидировал. Его темп был превосходным, стратегия «оверкат» работала безотказно, но вишенкой на торте стал автомобиль безопасности, появившийся на трассе на 29-м круге.
Пит-стоп в режиме зеленых флагов отнимал 17 секунд, тогда как при автомобиле безопасности эта потеря сокращалась до 9 секунд. Норрис смог провести пит-стоп и сохранить лидерство. Безусловно, это было крайне удачное стечение обстоятельств для британца, но в то же время все, кто совершил остановку раньше, чтобы провернуть «андеркат» или защититься от него за счет свежих и быстрых шин, прекрасно понимали, что рискуют столкнуться именно с таким развитием событий.
Взгляд гонщиков: Ландо Норрис
Это была первая победа Норриса в Формуле-1, и с тех пор он пополнил свою коллекцию трофеев в Майами золотом в спринте и вторым местом в главной гонке 2025 года. И хотя болиды 2026 года претерпели серьезные изменения, он не считает, что это кардинально поменяет характер самой гонки.
Стратегический шедевр: старт Макса Ферстаппена на жестких шинах в 2023 году
Еще в 2023 году Макс Ферстаппен начал гонку в не самом выгодном положении, стартуя девятым... и решил пойти наперекор большинству. Восемь из десяти лучших гонщиков на стартовой решетке выбрали «медиум», но Ферстаппен, как и Эстебан Окон из Alpine, отдал предпочтение жесткому составу.
Это не такой уж редкий выбор для быстрой машины, оказавшейся позади своих привычных позиций. Цель заключается в том, чтобы максимально растянуть первый отрезок, использовать преимущество в темпе и отыграть позиции, когда гонщики на средних и мягких шинах поедут в боксы. Однако в случае Ферстаппена это просто позволило ему атаковать агрессивнее и дольше на более выносливой резине, совершая обгоны прямо на трассе: восьмой на 3-м круге, шестой на 4-м, пятый к 8-му и уже четвертый к 9-му кругу.
На 14-м круге он расправился с Карлосом Сайнсом, а на 15-м — с Фернандо Алонсо. Это позволило Ферстаппену сесть на хвост своему напарнику по команде Серхио Пересу и выйти в лидеры, когда мексиканец отправился на пит-стоп в конце 20-го круга.
Ему удалось взвинтить темп и создать комфортный отрыв перед собственной остановкой на 45-м круге, после которой он выехал всего в 1,7 секунды позади Переса. Огромная разница в состоянии шин позволила ему без труда совершить обгон и спокойно доехать до финиша. На автодроме в Майами Максу действительно предстояло свернуть горы, но благодаря безупречной стратегии он превратил этот тяжелый подъем в легкую прогулку по благоухающему цитрусовыми деревьями лугу.