После уплотнения результатов в Майами команды и гонщики готовятся к еще одному непредсказуемому этапу на Гран-при Канады — и поставщик шин Pirelli подтвердил составы, доступные на протяжении уик-энда со спринтом.
По сравнению с прошлым этапом в Майами распределение составов не изменилось: в распоряжении участников вновь будут самые мягкие шины в линейке, где роль Hard примет на себя состав C3, Medium — C4, а Soft — C5.
Канада впервые примет спринт, а это значит, что команды столкнутся с дополнительной трудностью, так как им придется иначе распределять свои шинные комплекты: на весь уик-энд будет доступно всего 12 наборов вместо привычных 13.
Согласно регламенту спринта, гонщики получат по два комплекта жестких шин, по четыре комплекта средних и по шесть комплектов мягких, а также по шесть комплектов зеленых промежуточных и по три комплекта синих дождевых шин.
«Дорожное покрытие, обновленное в 2024 году, отличается гладкостью и низкой абразивностью», — говорится в превью Pirelli к уик-энду. «Оно используется для автогонок только во время уик-энда Формулы-1, и, как следствие, состояние трассы улучшается очень быстро не только на протяжении трех дней, но и в рамках каждой отдельной сессии».
«В прошлом году гранулирование негативно влияло на шины вплоть до дня гонки. С новыми покрышками это явление должно быть более ограниченным и благодаря улучшению состояния трассы может исчезнуть уже после пятницы».
«Автодром, названный в честь Жиля Вильнёва, имеет длину 4,361 километра и насчитывает 14 поворотов, чередующихся с несколькими прямыми. Его определяющей характеристикой является так называемый характер «разгон-торможение», что делает критически важными высокую стабильность на торможении и максимальную эффективность разгона».
«Несмотря на то, что это, по сути, городская трасса, обгоны здесь возможны, особенно в конце прямой, ведущей к последней шикане, прямо перед знаменитой «Стеной чемпионов», которая в 1999 году остановила Хилла, Шумахера и Вильнёва, врезавшихся в барьеры».
«Как и всегда в Монреале, погода может сыграть важную роль для команд. Не только из-за вероятности дождя, но и из-за температуры, которая может оказаться прохладнее обычного с учетом изменения даты проведения этапа. Поэтому командам, возможно, придется тщательно оценивать наилучшие способы вывода шин в правильный рабочий диапазон температур, особенно в квалификации».
«Мягкий состав, очевидно, прогревается лучше остальных трех и обеспечит оптимальное сцепление на одном быстром круге. Поэтому он может стать фаворитом для субботнего спринта, но на следующий день команды могут выбрать более консервативный подход, проводя Гран-при на двух более жестких составах. Как было видно в Майами, команды склонны делать осторожный выбор в гонке, где стратегия одной остановки в боксах может снова стать предпочтительной в этом году».
