ГРАН-ПРИ КАНАДЫ
Пятница, 22 мая
  • Первая практика
  • Квалификация к спринту
Субботу, 23 мая
  • Спринт
  • Квалификация
Воскресенье, 24 мая
  • Гонка
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Кими Антонелли
131
4
2
Джордж Расселл
88
1
3
Шарль Леклер
75
0
4
Льюис Хэмилтон
72
0
5
Ландо Норрис
58
0
6
Оскар Пиастри
48
0
7
Макс Ферстаппен
43
0
8
Пьер Гасли
20
0
9
Оливер Берман
18
0
10
Лиам Лоусон
16
0
11
Франко Колапинто
15
0
12
Исак Хаджар
14
0
13
Карлос Сайнс
6
0
14
Арвид Линдблад
5
0
15
Габриэль Бортолето
2
0
16
Эстебан Окон
1
0
17
Алекс Албон
1
0
18
Нико Хюлькенберг
0
0
19
Валттери Боттас
0
0
20
Серхио Перес
0
0
21
Лэнс Стролл
0
0
22
Фернандо Алонсо
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
Mercedes
219
5
2
Ferrari
147
0
3
McLaren
106
0
4
Red Bull
57
0
8
Alpine
35
0
6
Racing Bulls
21
0
5
Haas
19
0
9
Williams
7
0
7
Audi
2
0
10
Cadillac
0
0
11
Aston Martin
0
0

Льюис Хэмилтон меняет риторику в отношении силовых установок Формулы-1 2026 года и встает на сторону Макса Ферстаппена.

Льюис Хэмилтон меняет риторику в отношении силовых установок Формулы-1 2026 года и встает на сторону Макса Ферстаппена.

Семикратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон высказался после Гран-при Канады 2026 года о новой силовой установке Формулы-1. Британец встал на сторону Макса Ферстаппена, который критикует новый регламент начиная с предсезонных тестов в Бахрейне.

Многие пилоты после Гран-при Австралии 2026 года, первого этапа сезона, открыто раскритиковали новые правила и те гонки, к которым они привели. Однако тогда Хэмилтон практически промолчал. Вместо этого пилот Ferrari отметил, что новые машины стали приятнее в управлении по сравнению с предыдущим поколением, но воздержался от прямых комментариев относительно силовой установки.

С другой стороны, Макс Ферстаппен регулярно громит регламент, сравнивая новый стиль гонок с Mario Kart и Формулой E на стероидах. Нидерландец также пригрозил уйти из спорта, если не будут внесены изменения.

После Гран-при Канады 2026 года Льюис Хэмилтон выступил с заявлением и поддержал пилота Red Bull, раскритиковав новую силовую установку и отметив, что с ее появлением Формула-1 перестала ощущаться как настоящий автоспорт.

«Вы жмете на газ, активируете режим для прямых, а затем где-то на середине прямой мощность просто падает, и обороты начинают снижаться. Это совсем не похоже на то, каким должен быть автоспорт. Двигатель должен реветь на пределе до самого конца прямой и непрерывно тянуть вперед. Именно так и было во времена моторов V8 или V10. Они просто тянули и тянули», - сказал Льюис Хэмилтон.

Вслед за этим высказался и Макс Ферстаппен, который отметил, что гонка «24 часа Нюрбургринга» напомнила ему о том, что такое настоящий автоспорт.

«Формула-1 не должна быть такой. Все это слишком сложно. Большинство фанатов даже не подозревают, с чем нам приходится сталкиваться во время пилотирования, что разрешено делать, когда ты находишься позади или едешь впереди, как мы должны действовать на установочном круге или круге выезда из боксов, и сколько энергии батареи нам дозволено заряжать. Тот факт, что нам приходится разбираться со всеми этими вещами, вызывает огромное сожаление», - сказал Ферстаппен.

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!