После насыщенного событиями уик-энда в Канаде команды и гонщики направляются в Монако на шестой этап сезона, а поставщики шин из Pirelli раскрыли информацию о составах, доступных для использования на этой исторической трассе. Распределение идентично тому, что было предоставлено как в Майами, так и в Канаде: команды получат самые мягкие составы в линейке для гонки этого года на автодроме Монако. С3 станет вариантом жестких шин, С4 — средних, а С5 — мягких шин с красной маркировкой.
Пилоты получат по два комплекта жестких шин (с белой маркировкой), три комплекта средних (с желтой маркировкой) и восемь комплектов мягких (с красной маркировкой), а также доступ к промежуточным шинам с зеленой маркировкой и полностью дождевым шинам с синей маркировкой, если в них возникнет необходимость. Дополнительный комплект мягких покрышек зарезервирован для тех, кто пройдет в третий сегмент квалификации, при этом все гонщики обязаны использовать как минимум два разных состава сликов по ходу гонки, при условии, что трасса будет сухой.
«Гран-при Монако — это не просто спортивное событие, но и главное светское мероприятие, объединяющее в себе историю и гламур», - говорится в превью уик-энда от компании Pirelli. «Трасса, которая принимает гонки с 1929 года, петляет по улицам Княжества: ее длина составляет 3,337 километра, и она насчитывает девятнадцать поворотов, некоторые из которых отличаются экстремально острыми углами».
«Проезжая часть, которая, по сути, совпадает с двумя полосами обычного городского движения, чрезвычайно узка и почти полностью лишена зон безопасности», - отмечается в заявлении. «Барьеры безопасности тянутся вдоль всей трассы, и гонщики часто задевают их, пытаясь отыграть хотя бы несколько сантиметров за счет следования по идеальной гоночной траектории».
«Средняя скорость, поддерживаемая на протяжении семидесяти восьми кругов по трассе, является самой низкой в чемпионате мира Формулы-1: на некоторых участках машины замедляются примерно до 50 км/ч», - поясняют специалисты. «С технической точки зрения уик-энд в Монако является одним из самых сложных для команд, от которых требуется настроить свои болиды на максимальную аэродинамическую прижимную силу и бросить все силы на квалификацию, чтобы обеспечить себе хорошую стартовую позицию, учитывая, что возможности для обгонов здесь крайне ограничены».
«Для Монако всегда выбирают самую мягкую линейку шин, в этом году это составы С3, С4 и С5, чтобы обеспечить максимальное сцепление на очень гладком асфальтовом покрытии», - добавляют в Pirelli. «К этой гонке дорожное полотно было перестелено между девятнадцатым и первым поворотами, между седьмым поворотом и въездом в туннель, а также на въезде и выезде с пит-лейн. Может возникать гранулирование, но оно не должно существенно повлиять на поведение шин, так как в Княжестве покрышки подвергаются в основном нагрузкам, связанным с разгоном».
«Низкий уровень износа шин на трассе в Монако традиционно приводит к гонке с одним пит-стопом», - подчеркивают представители итальянской компании. «Исключением стал прошлый год, когда в FIA ввели экспериментальное изменение в регламенте, обязывающее гонщиков использовать как минимум три разных комплекта шин, тем самым принуждая их совершать не менее двух остановок в боксах. Впоследствии от этого правила отказались, и теперь возвращается классический формат».
«На стратегии в первую очередь влияют периоды нейтрализации и красные флаги, которые случаются довольно часто, учитывая высокую вероятность контакта с барьерами и сложность эвакуации машин без остановки гонки», - резюмируют в Pirelli. «Например, в 2024 году красный флаг на стартовом круге позволил всем пилотам немедленно выполнить требование по использованию обоих составов, что дало им возможность проехать оставшуюся часть Гран-при с разделением стратегии между средними и жесткими шинами».
