РУКОВОДСТВО ПО СТРАТЕГИИ: Какие тактические варианты доступны на Гран-при Монако?
Mercedes завоевали шесть поулов из шести возможных в 2026 году, хотя именно этот имеет по-настоящему важное значение. Кими Антонелли стартует с первой позиции в гонке, где положение на трассе важнее, чем где-либо еще. Но, с другой стороны, старты Антонелли пока не вселяют уверенности в этом сезоне, а рядом с ним находится Макс Ферстаппен, который крайне мотивирован вырваться вперед.
А как обстоят дела у машин позади? Пилоты Ferrari полностью заняли второй стартовый ряд, хотя, возможно, надеялись на большее, Исак Хаджар стал великолепным пятым, Джордж Расселл оказался на разочаровывающей шестой строчке, а гонщики McLaren довольствуются невзрачным четвертым рядом. Если Гран-при Монако не пойдет по совершенно непредсказуемому сценарию, что здесь всегда возможно, они не станут бороться за победу, однако стратеги окажут огромное влияние на то, в каком порядке эти пилоты пересекут финишную черту.
Какая стратегия окажется самой быстрой на этот раз?
В Княжестве позиция на трассе решает все. Гонка представляет собой классический заезд с одним пит-стопом, уровень износа резины здесь очень низкий, поэтому в игре участвуют все три состава шин. Лучший шанс отыграть позиции выпадает на старте, и поэтому мягкие шины, обладающие наибольшим сцеплением, являются фаворитом для начала гонки.
Компьютерное моделирование Pirelli указывает на то, что переход с мягких шин на средние является лучшей стратегией с оптимальным окном пит-стопов между тридцать первым и тридцать седьмым кругами. Хотя в реальности это окно растягивается гораздо сильнее, а остановки в боксах для лидеров, скорее всего, будут зависеть от обстоятельств: использования выезда машины безопасности или режима виртуальной машины безопасности, попытки совершить подрезку или ответа на аналогичное действие соперника.
У гонщиков возникнет соблазн оставаться на трассе как можно дольше в надежде дождаться появления машины безопасности для проведения пит-стопа с минимальной потерей времени, или, точнее говоря, из страха, что кто-то другой получит это преимущество, если вы уже совершили свою остановку.
Помимо этого, встает вопрос разрывов в пелотоне: лидеры не захотят возвращаться в трафик, поэтому они будут ждать, пока не создадут отрыв в двадцать секунд от середняков, чтобы заехать в боксы и выехать обратно, сохранив позиции впереди.
Как насчет другого варианта?
Все двадцать две машины имеют на гонку примерно одинаковый выбор шин: один новый жесткий комплект, один новый средний и множество мягких.
Стандартная альтернативная стратегия на любой другой трассе заключается в том, чтобы стартовать на жестких шинах и провести длинный первый отрезок. Здесь это означало бы оптимальное окно пит-стопов между сорок первым и сорок седьмым кругами, однако шансы на реализацию такого сценария сегодня крайне малы, поскольку жесткая резина будет медленнее на старте, а Монако — совершенно не та трасса, где можно пойти на подобные уступки.
В этом году переход со средних шин на жесткие уже становился победной комбинацией в Австралии, Китае, Японии и Майами. Здесь оптимальное окно для такой стратегии находилось бы между тридцать третьим и тридцать девятым кругами, но это вновь означает потерю скорости на старте. Гораздо более вероятной альтернативой является переход с мягких шин на жесткие, что сдвигает окно пит-стопов на период с двадцать девятого по тридцать пятый круг.