Какие стратегические варианты возможны на Гран-при Барселоны-Каталонии?
После удручающего Гран-при Монако Джордж Расселл вернул свою былую форму наилучшим из возможных способов, завоевав поул-позицию здесь, в Барселоне, однако позади него пелотон идет очень плотно. Силы Mercedes, McLaren, Ferrari и Red Bull практически равны, поэтому стратегия, скорее всего, станет решающим фактором. И поскольку жара и конфигурация трассы нещадно изнашивают шины, давайте рассмотрим доступные варианты на гоночный день.
Какая стратегия на этот раз самая быстрая?
Симуляции Pirelli показывают, что в этом году оптимальным выбором будет схема медиум > хард > хард с идеальными окнами для пит-стопов между 15–21 и 38–44 кругами. Учитывая, что в нынешнем сезоне составы стали на шаг мягче, это тот же самый подход с использованием шин C3-C2-C2, который Леклер применил в 2025 году.
Интересно то, что износ резины выглядит… катастрофическим. Без аккуратного обращения к моменту открытия окна пит-стопов комплект медиума будет проигрывать свежим шинам около трех секунд на круге, что сделает тактику ранней остановки, или андеркат, очень и очень заманчивой.
Существует вероятность сценария, при котором первый отправившийся в боксы пилот запустит цепную реакцию по всему пелотону, вынуждая реагировать всех, кто едет впереди.
Проблема заключается в том, что ранний заезд на пит-стоп обрекает гонщиков на слишком длинный финальный отрезок, где под конец эффективность резины полностью сойдет на нет. Это открывает интригующую и невероятно редкую перспективу гонки с тремя остановками, вызванной не внешними факторами вроде аварий или погоды, а исключительно тем, что это будет кратчайший путь к финишу.
Как насчет другого варианта для первой десятки?
Стартующий пятым Макс Ферстаппен, который побеждал на автодроме Каталунья четыре раза, определенно не выберет схему медиум > хард > хард, так как в его распоряжении остался всего один комплект жестких шин. Представители Haas, находящиеся позади, пошли по тому же пути, но больше никто так не сделал. Отделяться от общего стада обычно считается ошибкой, но на стороне Макса выступает сама компания Pirelli.
Логичным подходом для Ферстаппена, Бермана и Окона будет гонка по тактике медиум > хард > медиум или медиум > медиум > хард, однако для остальных девятнадцати машин, у которых нет такого выбора, существует возможность сделать нечто похожее по схеме медиум > хард > софт.
Это потребует чуть более аккуратного контроля темпа на старте, а оптимальное окно для первой остановки откроется между 19-м и 25-м кругами.
Второй отрезок на жестком составе придется растянуть вплоть до 50–58 кругов, но даже с опустевшими топливными баками финальный отрезок на софте все равно окажется тяжелым: шины, скорее всего, начнут терять эффективность уже после шести кругов.
Какие варианты есть у остальной части пелотона?
Тройную комбинацию медиум > хард > софт можно перевернуть. Пилоты, желающие получить преимущество на старте за счет лучшего сцепления мягких шин с трассой, могут попробовать схему софт > медиум > хард. В таком случае первый отрезок должен продлиться от 12 до 18 кругов, а второй пит-стоп придется совершить где-то между 34-м и 40-м кругами.
Это очень большая дистанция для мягкого типа шин, однако в Барселоне высока вероятность появления ранней машины безопасности, при которой все могут разом нырнуть в боксы для выгодной смены резины, что нивелирует первоначальный минус.
