Вторая тренировка: Антонелли задает темп, опередив Пиастри и Норриса во время второй практики в Австрии.
Кими Антонелли показал лучшее время во время второй сессии свободных заездов Гран-при Австрии в пятницу днем, опередив дуэт пилотов McLaren Оскара Пиастри и Ландо Норриса.
Среди тех, кто выехал на трек, были шесть пилотов, уступивших свои кокпиты новичкам в первой сессии. В их число вошел и Шарль Леклер из Ferrari, который ранее освободил место для Дино Бегановича, пока команда стремилась оптимизировать работу своей обновленной силовой установки.
Напарники по команде Audi Нико Хюлькенберг и Габриэл Бортолето одними из первых появились на трассе, однако немец был вынужден почти сразу же прервать свой быстрый круг из-за широкого выезда за пределы трека. Это свидетельствует о том, что проблемы с торможением, с которыми многие столкнулись ранее днем, по-прежнему давали о себе знать.
Те же, кому удавалось оставаться в пределах трассы, не теряли времени даром, наматывая круги. Изначально темп на шинах средней жесткости задал Норрис из McLaren, показав аккуратный результат 1 минута 08,000 секунды и опередив своего напарника на две десятые.
Чуть ниже по пелотону теплилась надежда, что Серхио Перес смог оправиться от проблемы, из-за которой его первая тренировка внезапно прервалась, тем более что в перерыве команда заменила блок управления двигателем. Тем не менее, он остановился, съехав на обочину в шестом повороте, что привело к введению режима виртуальной машины безопасности.
Это стало плохой новостью для планов Cadillac по тестированию крупного пакета обновлений, но оказалось весьма кстати для Макса Ферстаппена, который жаловался на неудобное сиденье и воспользовался короткой паузой, чтобы вылезти из машины и заново его отрегулировать.
Когда заезды возобновились, первой попытки Джорджа Расселла хватило лишь для четвертой строчки, поскольку Серебряные стрелы изо всех сил пытались превзойти ориентир Норриса. Пилоту McLaren тоже пришлось несладко: его развернуло, и машина вылетела в зону безопасности, когда он атаковал в попытке улучшить свое время.
Антонелли не потребовалось много времени, чтобы вернуть себе первую строчку: он стал первым гонщиком, вышедшим из 1 минуты и 08 секунд, попутно превзойдя свое лучшее время из первой тренировки. Улучшение показал и Леклер, который поднялся на пятую позицию, опередив Ферстаппена, вторую машину Ferrari Льюиса Хэмилтона и Исака Хаджара.
Приближаясь к экватору сессии, стало ясно, что беды Cadillac еще не закончились: Валттери Боттас сообщил о появлении дыма в кокпите, после чего кое-как дотянул до боксов. Команда быстро потушила возгорание на днище его машины, подведя итог невероятно разочаровывающему дню для американского коллектива.
На очереди у оставшихся пилотов были важнейшие попытки на мягких шинах, причем McLaren продолжала впечатлять: Оскар Пиастри на мгновение показал лучший круг, прежде чем Антонелли вновь вырвался вперед, возглавив протокол с преимуществом в несколько сотых секунды.
В конечном итоге итальянец взял верх, еще больше улучшив свое время и завершив пятничные заезды на первой строчке. Никто так и не смог превзойти его лучший результат в 1 минуту и 07,014 секунды. Ближе всех подобрался Пиастри, отставший примерно на две десятые, а Норрис занял третье место, что ознаменовало весьма уверенную вторую тренировку для McLaren на трассе Ред Булл Ринг.
Сессия для Ферстаппена выдалась не самой гладкой, но он оказался четвертым, опередив Хэмилтона, Расселла и Хаджара. Первую десятку замкнули Леклер, уступивший лидеру 0,841 секунды, Лиам Лоусон из Racing Bulls и Бортолето из Audi.
Пьер Гасли остановился в шаге от десятки на одиннадцатом месте, опередив Арвида Линдблада, Олли Бермана, Хюлькенберга и вторую машину Haas Эстебана Окона. Франко Колапинто отстал на полсекунды от времени своего напарника по Alpine и занял шестнадцатую строчку, оставив позади дуэт Williams в лице Алекса Албона и Карлоса Сайнса, а также пилотов Aston Martin Фернандо Алонсо и Лэнса Стролла.
Команда Cadillac оказалась на самом дне протокола, так как ни Боттас, ни Перес не смогли вернуться на трассу после проблем со своими машинами. Это оставило коллективу непочатый край работы перед заключительной сессией свободных заездов.