Фернандо Алонсо критикует обгоны «одной кнопкой» после того, как гонка в Сильверстоуне обнажила особенности силовых установок Формулы-1.

Фернандо Алонсо выразил разочарование текущим состоянием обгонов в Формуле-1, полагая, что теперь исход большинства сражений на трассе решает использование энергии батареи, а не мастерство пилота.

Комментарии двукратного чемпиона мира последовали за уик-эндом Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, который изобиловал обгонами за счет помощи батареи, в особенности во время субботнего спринта и воскресной гонки.

Согласно действующему регламенту на силовые установки, распределение мощности составляет почти 50 на 50. Это означает, что гонщик, использующий ускорение от батареи на одной прямой, остается со значительно сниженной мощностью на следующей, пока система перезаряжается.

Эта тенденция отчетливо прослеживалась на протяжении всего уик-энда в Сильверстоуне: во время субботнего спринта Кими Антонелли промчался мимо Льюиса Хэмилтона и вырвал победу, в то время как сам Хэмилтон участвовал в бескомпромиссной дуэли с Джорджем Расселлом в воскресной гонке.

Хэмилтон использовал энергию своей батареи, чтобы совершить обгон по внешнему радиусу в повороте Копс, но затем обнаружил, что у него не осталось мощности для прохождения связки Мэгготс, Беккетс и Чэпел, что позволило Расселлу вернуть позицию на спуске к Стоу.

Для Алонсо подобная динамика обесценила само искусство обгона. В беседе с представителями СМИ, включая издание Motorsport Week, испанец заявил, что маневры опережения больше не требуют былой смелости или точности, поскольку гонщик с более мощной силовой установкой может просто задействовать свою батарею на середине прямой, чтобы завершить обгон.

Высказывания Алонсо пополнили копилку непрекращающейся критики нового регламента, начавшейся еще на старте года.

Учитывая, что в следующем году баланс распределения мощности вновь начнет смещаться в сторону двигателей внутреннего сгорания, многие надеются, что это станет предвестником запланированного возвращения к полноценным классическим моторам в следующем цикле технического регламента.