Два крыла «Макарена» в Формуле-1 стали объектом расследования FIA по соображениям безопасности.

FIA ведет переговоры как с Red Bull, так и с Ferrari по поводу конструкции их поворотных задних антикрыльев «Макарена» после возникновения опасений за безопасность, вызванных аварией Макса Ферстаппена на Гран-при Великобритании Формулы-1.

В конце воскресного заезда в Сильверстоуне Ферстаппен вылетел в гравийную ловушку в повороте Стоу из-за неполадок с задним антикрылом.

Точные причины инцидента пока не разглашаются, однако сам Ферстаппен остался крайне недоволен случившимся — особенно с учетом того, что всего неделей ранее из-за проблем со срывом воздушного потока в Австрии его болид вынесло с трассы в предпоследнем повороте квалификации.

Комментируя свои эмоциональные радиопереговоры после схода на Гран-при Великобритании, Ферстаппен пояснил: «В такие моменты это невероятно опасно, ведь можно получить серьезную травму, причем уже дважды! Мне повезло в Австрии, повезло и здесь, но именно поэтому от всего этого начинаешь жутко уставать».

В Red Bull сейчас тщательно изучают обстоятельства произошедшего в Сильверстоуне, а руководитель команды Лоран Мекис пообещал, что коллектив сделает всё необходимое, чтобы перестраховаться перед следующим этапом в Бельгии.

Если инженеры Red Bull не получат стопроцентных гарантий надежности вращающегося крыла, это может повлечь за собой возвращение к более традиционной конфигурации, которая использовалась в начале сезона.

Окончательный вердикт будет зависеть от того, существует ли прямая связь между неудачами в Австрии и Сильверстоуне, обусловленная самой концепцией антикрыла, или же в дело вмешались сторонние факторы.

Мекис добавил:

Тем не менее, как стало известно изданию The Race, очередная авария Ферстаппена и его заявления об угрозе безопасности вынудили FIA вмешаться в ситуацию.

Руководящий орган автоспорта всегда ставит безопасность во главу угла, и теперь инциденты с участием Ферстаппена побудили федерацию детально разобраться в особенностях конструкции поворотных крыльев двух коллективов, использующих данное решение.

Именно по этой причине делегаты федерации начали переговоры с техническими директорами Red Bull и Ferrari, чтобы более глубоко оценить положение дел и определить необходимость принятия ответных мер.

Конструкции Ferrari и Red Bull существенно отличаются от решений остальных участников чемпионата, поскольку их верхние закрылки вращаются в гораздо большем диапазоне. Считается, что элемент на машине Ferrari поворачивается примерно на 225 градусов по часовой стрелке при переходе в режим движения по прямой.

Суть идеи заключается в том, что за счет фактического переворачивания крыла вверх ногами кардинально снижается лобовое сопротивление, и система может даже генерировать небольшую подъемную силу для уменьшения сопротивления качению.

Стоит отметить, что как Ferrari, так и Red Bull заранее согласовали свои концепции с FIA и наверняка изначально доказали полное отсутствие каких-либо рисков.

В ходе текущих обсуждений специалисты проанализируют поведение аэродинамических элементов, которые обязаны переходить из открытого режима для прямых в закрытое состояние для поворотов в пределах 400 миллисекунд.

По итогам этих консультаций станет ясно, удовлетворена ли FIA гарантиями команд касательно невозможности повторения подобных поломок в будущем, или же федерации придется вмешаться.

Теоретически руководящий орган может потребовать внедрения дополнительных защитных механизмов, исключающих сбой системы — будь то за счет доработки механической части или изменения алгоритма работы крыла на входе в повороты.

При этом в регламенте уже четко прописано: «Конструкция должна быть выполнена таким образом, чтобы в случае отказа системы она возвращалась в положение, предусмотренное для прохождения поворотов».

Однако в качестве крайней меры руководящий орган может посчитать недавние аварии достаточным основанием для полного запрета крыльев подобного типа из соображений безопасности.

Поскольку остальные коллективы, включая McLaren, уже работают над собственными версиями подобных конфигураций с низким лобовым сопротивлением, их появление может стать массовым. В связи с этим для FIA имеет смысл поставить их вне закона уже сейчас или с 2027 года, если сопутствующие риски будут признаны чрезмерными.

Федерация обладает всеми полномочиями отстранить любую машину от участия в заездах, если какой-то из ее элементов покажется техническим комиссарам небезопасным.

Статья C1.2 технического регламента гласит:

Примечательно, что в то время как Red Bull уже дважды столкнулась с громкими инцидентами, у Ferrari не возникало серьезных сбоев с момента дебюта данной конструкции на трассе.

Впервые это антикрыло появилось на предсезонных тестах, а затем использовалось в свободных заездах на Гран-при Китая, однако на оставшуюся часть уик-энда его сняли, поскольку в команде не были до конца уверены в безупречной надежности новинки при первом полноценном дебюте.