ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Пятница, 03 июля
  • Первая практика
  • Квалификация к спринту
Субботу, 04 июля
  • Спринт
  • Квалификация
Воскресенье, 28 июня
  • Гонка
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Кими Антонелли
179
5
2
Джордж Расселл
154
2
3
Льюис Хэмилтон
147
1
4
Шарль Леклер
108
1
5
Ландо Норрис
97
0
6
Оскар Пиастри
82
0
7
Макс Ферстаппен
76
0
8
Исак Хаджар
52
0
9
Пьер Гасли
42
0
10
Лиам Лоусон
39
0
11
Арвид Линдблад
20
0
12
Оливер Берман
18
0
13
Франко Колапинто
18
0
14
Габриэль Бортолето
6
0
15
Карлос Сайнс
6
0
16
Алекс Албон
5
0
17
Эстебан Окон
3
0
18
Фернандо Алонсо
1
0
19
Нико Хюлькенберг
0
0
20
Валттери Боттас
0
0
21
Серхио Перес
0
0
22
Лэнс Стролл
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
Mercedes
333
7
2
Ferrari
255
2
3
McLaren
179
0
4
Red Bull
128
0
5
Alpine
60
0
6
Racing Bulls
59
0
7
Haas
21
0
8
Williams
11
0
9
Audi
6
0
10
Aston Martin
10
0
11
Cadillac
0
0

Шарль Леклер объяснил невероятное преображение в Сильверстоуне.

Шарль Леклер объяснил невероятное преображение в Сильверстоуне.

Шарль Леклер назвал «смесь интуиции и чутья» главной причиной изменения настроек, которые преобразили его уик-энд в Сильверстоуне и положили конец долгому ожиданию победы в Формуле-1.

Трудный спринтерский уик-энд мог бы стать очередной страницей в разочаровывающей кампании Леклера 2026 года. Вместо этого монегаскский гонщик превратил его в переломный момент.

Квалифицировавшись на втором ряду к субботнему спринту и финишировав на далеком пятом месте с отставанием в 12,6 секунды от победителя Кими Антонелли, в пятницу вечером Леклер погрузился в изучение телеметрии. Он определил несколько параметров настроек, изменение которых, по его мнению, могло бы раскрыть потенциал болида SF-26 в основной квалификации и самом Гран-при.

К середине субботы он уже квалифицировался на первом ряду со вторым результатом, уступив Антонелли всего 0,175 секунды. В воскресенье Леклер захватил лидерство благодаря великолепному рывку на старте, после чего контролировал ход гонки и одержал свою первую победу со времен Гран-при США 2024 года. Этот триумф стал для него девятым в карьере, хотя достичь его в значительной степени помогли проблемы с надежностью, возникшие у Антонелли под занавес дистанции.

«Это всего лишь несколько деталей, которые я увидел в данных в пятницу вечером, и я подумал: ладно, возможно, это именно те вещи, которые просто не подходят моему стилю пилотирования», - рассказал он представителям СМИ, отвечая на вопрос о том, как удалось добиться столь разительных перемен в поведении машины между спринтом и основной гонкой.
«И мы изменили эти несколько параметров в промежутке между спринтом и квалификацией, после чего все стало намного лучше».

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!