Лучшая гонка Хаджара в сезоне перечеркнута поломкой переднего антикрыла, но Мекис отмечает его прогресс в Red Bull.
Исак Хаджар провел свою самую сильную гонку в сезоне 2026 года в Сильверстоуне, но лишь для того, чтобы увидеть, как все рушится, когда поврежденное переднее антикрыло стоило ему около восьми секунд в боксах. Руководитель команды Red Bull Лоран Мекис высоко оценил прогресс 21-летнего француза после Гран-при Великобритании, даже несмотря на то, что сам Хаджар назвал этот уик-энд «напрасной тратой гонки».
Хаджар квалифицировался пятым к Гран-при Великобритании, на две позиции опередив своего напарника Макса Ферстаппена, который весь уик-энд боролся с проблемами баланса и силовой установки. Это стало отличным продолжением его результативного выступления в Австрии на прошлой неделе и обеспечило ему хорошую стартовую позицию перед гонкой, впереди своего более опытного товарища по команде.
На старте гонки он сохранил пятое место, пока на четвертом круге его не обошел Ферстаппен. После этого Хаджар заметил, что его темп начал падать, и предположил, что проблема заключается в износе шин, а не в каких-либо механических неполадках.
Он заехал в боксы за свежим комплектом резины, надеясь, что новые шины решат проблему. Этого не произошло, и с того момента недоумение за рулем болида только нарастало.
Лишь на втором пит-стопе инженеры Red Bull выяснили, что причиной падения скорости стало повреждение переднего антикрыла, а не шины, и заменили деталь, прежде чем вернуть его на трассу. Этот ремонт стоил около восьми секунд на пит-лейне, вдобавок к кругам, которые уже были потеряны, пока команда пыталась разобраться в неполадках, однако разница в поведении машины после устранения проблемы стала для Хаджара мгновенной и очевидной.
Хаджар считает, что если бы не поломка крыла, его темп позволил бы ему побороться с Ландо Норрисом за четвертое место, что с запасом стало бы его лучшим результатом в сезоне. Он также лишился шанса отыграть больше позиций, когда гонка так и не возобновилась после позднего появления автомобиля безопасности, вызванного аварией Ферстаппена. Это лишило его последних кругов, на которых он так хотел реализовать внезапно появившееся преимущество своей починенной машины.
До того как у Хаджара начались неприятности, ему все же удалось немного прочувствовать прямую борьбу с напарником, когда на первом отрезке он несколько кругов вплотную преследовал Ферстаппена. Это было редким проблеском того, как мог бы выглядеть чистый уик-энд для обоих болидов Red Bull одновременно.
По словам Мекиса, вечером в воскресенье поломка крыла все еще расследовалась и не имела никакого отношения к отдельной проблеме с задним антикрылом, из-за которой Ферстаппен оказался в гравии. Однако руководитель команды не стал сдерживаться в оценках выступления Хаджара, несмотря на техническую неудачу.
Руководитель Red Bull указал на стабильность Хаджара на протяжении сезона, в котором болид команды от гонки к гонке был то конкурентоспособным, то сложным в управлении. По его мнению, сухой результат конкретного воскресенья отражает лишь часть картины.
Он добавил, что развитие Хаджара бок о бок с четырехкратным чемпионом мира стало одним из факторов этого прогресса.
Мекис заявил, что Red Bull продолжит атаковать независимо от результатов каждого конкретного воскресенья, рассматривая Сильверстоун как еще одну точку отсчета на долгосрочной траектории развития, а не как уик-энд, который следует оценивать изолированно.
Одним из заметных контрастов этапа в Сильверстоуне стало то, насколько по-разному два пилота Red Bull отзывались о машине. Ферстаппен весь год громко заявляет о проблемах с балансом RB22, в то время как Хаджар склонен описывать те же самые трудности в более мягких выражениях, даже когда суть их претензий идентична. Мекис списывает это скорее на разницу в опыте, нежели на какие-либо расхождения во мнениях между его гонщиками.
Это различие имеет определенное значение в том, как Red Bull оценивает свой собственный болид. Тот факт, что оба гонщика описывают одну и ту же проблему с балансом, пусть и разными словами, дает инженерной бригаде более четкий сигнал, чем если бы два их самых быстрых пилота разошлись в диагнозах. Это также говорит о том, что более спокойный публичный тон Хаджара является следствием текущего этапа его карьеры, а не признаком того, что он меньше разочарован в такие дни, как в Сильверстоуне, когда граница между отличной и проблемной машиной сводилась к единственной поврежденной детали.
Для Хаджара, как только появится окончательная классификация, итог Сильверстоуна обернется не более чем горсткой очков, если вообще принесет их. Тем не менее, его чистый темп и похвала, которой он удостоился от руководителя команды, указывают на гонщика, который, по мнению Red Bull, вплотную приблизился к результатам, соответствующим его скорости. Следующий шанс для Red Bull конвертировать этот прогресс в очки в турнирной таблице представится на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам, который пройдет с 17 по 19 июля.