ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Пятница, 03 июля
  • Первая практика
  • Квалификация к спринту
Субботу, 04 июля
  • Спринт
  • Квалификация
Воскресенье, 28 июня
  • Гонка
ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА
#
Пилот
Очки
Победы
1
Кими Антонелли
179
5
2
Джордж Расселл
154
2
3
Льюис Хэмилтон
147
1
4
Шарль Леклер
108
1
5
Ландо Норрис
97
0
6
Оскар Пиастри
82
0
7
Макс Ферстаппен
76
0
8
Исак Хаджар
52
0
9
Пьер Гасли
42
0
10
Лиам Лоусон
39
0
11
Арвид Линдблад
20
0
12
Оливер Берман
18
0
13
Франко Колапинто
18
0
14
Габриэль Бортолето
6
0
15
Карлос Сайнс
6
0
16
Алекс Албон
5
0
17
Эстебан Окон
3
0
18
Фернандо Алонсо
1
0
19
Нико Хюлькенберг
0
0
20
Валттери Боттас
0
0
21
Серхио Перес
0
0
22
Лэнс Стролл
0
0
#
Команда
Очки
Победы
1
Mercedes
333
7
2
Ferrari
255
2
3
McLaren
179
0
4
Red Bull
128
0
5
Alpine
60
0
6
Racing Bulls
59
0
7
Haas
21
0
8
Williams
11
0
9
Audi
6
0
10
Aston Martin
10
0
11
Cadillac
0
0

Вассер объяснил возрождение Льюиса Хэмилтона в Ferrari подходом «маленьких камешков».

Вассер объяснил возрождение Льюиса Хэмилтона в Ferrari подходом «маленьких камешков».

Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассер считает, что подход «камешек за камешком» помог выстроить звездную форму Льюиса Хэмилтона в нынешнем сезоне Формулы-1.

После провальной эры граунд-эффекта в составе Mercedes и невыразительного дебютного года за Ferrari в прошлом сезоне, Хэмилтон вновь обрел былую уверенность и блестящую форму в условиях новейшего технического регламента Формулы-1.

Сезон 2025 года стал первым в карьере семикратного чемпиона мира, когда он ни разу не поднялся на подиум. В нынешнем чемпионате, по прошествии девяти этапов, он стоял на легендарном пьедестале почета уже пять раз.

Однако его главным достижением в составе культовой итальянской марки стала победа на Гран-при Испании в Барселоне. Этот триумф стал для него первым за рулем болида Ferrari, во многом напомнив аналогичный успех Михаэля Шумахера тридцатилетней давности на этой же трассе.

И пока многие связывают возрождение Хэмилтона с его врожденной склонностью к пилотированию машин последнего поколения, Вассер убежден, что в прогрессе британца нет какого-то одного «переломного фактора».

«Я думаю, что этот процесс идет с обеих сторон», - сказал Вассер, комментируя возвращение Хэмилтона к былой форме.
«Мы теперь лучше знаем Льюиса, а он лучше узнал команду. Мы вместе работали над болидом с самого начала, ведь он присутствовал при запуске этого проекта долгий год назад».
«Камешек за камешком. Нельзя сказать, что случилось нечто кардинальное, это не какой-то единственный камень, просто сегодня все работает гораздо слаженнее».
«Машина, безусловно, тоже стала лучше по сравнению с прошлым годом, и шаг за шагом мы продолжаем прогрессировать».

Прошлый сезон стал для Хэмилтона весьма непростым испытанием. Было заметно, как он боролся с падением боевого духа за рулем откровенно слабой машины SF-25.

Ситуацию усугубляло то, что он не смог найти полного взаимопонимания со своим опытным гоночным инженером Риккардо Адами.

Но с тех пор, как итальянский специалист сложил с себя полномочия по контролю за выступлениями Хэмилтона на трассе, а в этом сезоне на должность гоночного инженера британца заступил Карлос Санти, результаты Льюиса заметно пошли в гору, словно от зажегшейся искры.

Чемпион мира 2009 года и бывший напарник Хэмилтона по команде McLaren Дженсон Баттон выделил этот момент как один из определяющих факторов нынешнего сезона для бывшего гонщика Mercedes.

«Я уверен, что за зиму у них было время сесть и обсудить, что ему подходит, а что нет», - сказал он в эфире программы Sky Sports F1 Show.
«Знаете, это первый год их совместной работы, а отношения с гоночным инженером — это всегда очень тонкая материя, особенно когда ты ушел от такого специалиста, как Боно [Питер Боннингтон] в Mercedes».
«Это очень тесная связь. Поэтому требуется время, чтобы все наладилось».

Баттон также подчеркнул, что команда, судя по всему, внимательно прислушалась к его отзывам, и SF-26 — это бесспорно та машина, которая подходит Хэмилтону гораздо больше, чем любой из его болидов за последние четыре года.

«Это тоже должно играть свою роль, но я по-прежнему считаю, что главный фактор — это сама машина», - добавил Баттон.
«Этот болид больше подходит его стилю. По ощущениям это машина Формулы-1, к управлению которой он привык. На мой взгляд, это гораздо важнее, чем просто адаптация в команде и умение заставить прислушиваться к себе».
«В последние четыре года в Mercedes он тоже не был на высоте. Это был уже не тот Льюис, которого мы помним, который абсолютно уничтожал своих напарников в квалификациях».
«Джордж Расселл довольно часто брал над ним верх. Так что, я думаю, дело больше в стиле самих машин. Сейчас мы вернулись к более естественным болидам. Это больше похоже на нормальную машину Формулы-1».

Нынешняя форма Хэмилтона наверняка заставляет его с нетерпением ждать Гран-при Бельгии в эти выходные. Британец надеется превзойти своего кумира Айртона Сенну и сравняться с Шумахером, одержав шестую победу на культовой трассе в Спа-Франкоршаме.

КОММЕНТАРИИ К МАТЕРИАЛУ:

Добавить комментарий!